官方首次公开歼20首飞画面，14年秘密揭晓，试飞员真情流露

2011年歼-20首飞划破长空，2025年官方首飞画面首度公开，十四年时光勾勒出中国航空工业的逆袭轨迹。

这珍贵的影像，不仅记录“威龙”初啼的震撼，更藏着从样机到全球最大重型隐身梯队的密码。

那歼-20的出现究竟给世界带来了多大的震撼？美媒当时是怎么评价歼-20的？

10月初的时候，官方公布了歼-20的首飞画面，短短1分50秒的视频，记录下中国航空史上的关键瞬间。

通体漆黑的技术验证机带着长长的机头空速管（一种用于测量飞行速度、高度的关键装置）从跑道升空，机翼划过空气的轨迹清晰可见，跑道边科研人员的欢呼声透过镜头传来。

这架还带着“样机痕迹”的战机，最终完成了18分钟的平稳飞行。

相较于歼-10首飞时因技术未知性带来的紧张氛围，歼-20的试飞过程更显从容，这种从容背后是中国航空工业二十余年的技术积累。

当时的歼-20虽已具备如今的气动布局雏形，但外露的发动机喷口、临时加装的空速管，仍能看出技术攻关的痕迹。

比如空速管的设计，早期样机需通过这种外置装置获取飞行数据，而如今量产型歼-20已将其整合进机身，既减少阻力又提升隐身性能。

试飞员下机后的第一感受就是飞机很灵敏很听使唤，但也表示还没过瘾就下来了，看似简单的表述，实则反映出战机操控的稳定性。

这背后是无数次风洞试验（通过模拟气流测试机身稳定性）积累的精准数据，以及材料、结构设计的成熟化。

十四年前的这次首飞，不只是一架战机的升空，更是中国打破西方隐身战机垄断的“技术宣言”。

它证明中国已掌握从气动布局设计到隐身涂层研发的全链条技术，为后续家族化发展埋下伏笔。

从首飞画面里的单架样机，到如今A、S两型批量列装，这种跨越背后是航空工业体系的全面成熟。

沈阳飞机设计所的气动计算，成都飞机制造厂的量产工艺，配套发动机的国产化突破，每个环节的进步都在首飞那一刻埋下了种子。

歼-20的批量列装，彻底改变了美西方对中国空中力量的认知。

美国媒体曾发文指出，歼-20已具备与F-22、F-35抗衡的能力，但其真正威胁并非单一平台性能，而是中国构建的“预警体系-隐身战机-远程导弹”作战链。

具体来看，歼-20可依托国产预警机提供的战场信息支持，搭配射程超150公里的PL-15远程空空导弹，在不进入敌方防空圈的情况下，精准打击美军后方的预警机、加油机等关键节点。

这些节点是美军空战体系的“命脉”，一旦被摧毁，F-22、F-35的作战半径和态势感知能力将大幅下降。

这种作战思路让西方感受到现实落差：美国F-22虽在单机性能上有优势，但因早年未开放出口、2011年关闭生产线，如今仅存约180架，且缺乏大规模实战检验。

而歼-20通过A、S两型迭代，不仅形成全球最大的重型隐身战机梯队（外媒推测超300架），还实现了成本可控——量产模式让单架成本低于F-22，更适合大规模列装。

即便部分西方媒体仍炒作“歼-20发动机依赖进口”“隐身性能不足”，但公开的实战化训练记录显示，歼-16战机曾在演练中锁定F-22，从侧面证明中国空战体系已能应对西方先进隐身战机。

过去西方习惯用“单一装备性能”评判空中力量，却忽视了中国从“战机研发”到“体系构建”的同步推进。

歼-20的价值，在于它能融入中国自主搭建的预警、通信、导弹体系，形成“1+1>2”的作战效果。

反观美国，F-22因产能停滞、体系配套滞后，已难以应对大规模空战需求，这种“体系落差”比单一装备差距更难弥补，也是西方频繁炒作歼-20“威胁”的核心原因。

当歼-20与歼-35形成“双五代机”搭档，中国正式迈入五代机全面列装时代。

歼-20侧重重型制空、远程突防，歼-35则聚焦舰载作战，覆盖陆基、海基两大场景，这种“双五代机”布局全球仅中国具备。

更关键的是，中国已悄然启动六代机研发，美国YF-23战机设计师达罗尔德・卡明斯曾公开表示，中国歼-36、歼-50等六代机原型机，已实现“无尾翼设计+矢量推力”的技术突破。

而美军主导的F-47六代机项目仍停留在技术验证阶段，预计2035年后才能服役。

从发展模式来看，中国采用“饱和式研发”，同时推进多款六代机，分别针对制空、突防、舰载等不同场景，确保技术覆盖全面。

而美国受困于多重问题：稀土资源依赖进口、军种间需求冲突，再加上F-22、F-35的维护成本居高不下，挤压了六代机研发经费。

此外歼-20S与忠诚僚机的协同技术已在模拟空战中斩获95%胜率，这种“有人机+无人机”协同模式，正是六代机时代的核心作战理念。

从首飞时的“样机印记”到300余架的规模，从单机突破到双五代机协同，歼-20的十四年是中国航空工业从跟跑向领跑的缩影。

它打破西方垄断，构建全新空战体系，更在六代机赛道抢占先机。

这份跨越不仅是装备的进化，更是国家工业实力与战略远见的彰显，正重塑全球空中力量的未来格局。