炒掉“造车大佬”换酒店高管，众泰汽车如何走出“保时泰”阴影？

一则人事罢免公告，挑明了众泰汽车董事会的问责姿态。

10月9日晚，众泰汽车发布公告称，董事会已决议免去尹雪峰的副总裁职务。公告中充斥着对尹雪峰的“控诉”，指责其2022年入职以来，公司整车研发进度严重落后市场，对公司战略发展规划造成重大影响。

这无异于告诉外界，尹雪峰在职期间，在公司整车制造、生产、采购与研发等工作上并无建树。消息一出，众泰汽车股价有所上涨，10月13日以每股3.96元收盘，总市值逼近200亿元。

在外界看来，高管调整是众泰汽车自我审视的积极一步。然而，公司多年积存的“顽疾”并非仅凭开除一名高管就能彻底解决。

从辉煌到衰败

众泰汽车前身可追溯至1998年成立的铁牛集团，最初以汽车零部件、摩托车配件及五金工具生产为主。2003年，众泰控股集团有限公司成立，众泰汽车正式注册；2004年，众泰收购台湾丰田特锐车型的生产线；2005年，众泰整车制造工厂落成，首款车型众泰2008下线；2007年，铁牛集团收购江南汽车70%的股份，众泰获得了生产资质。

从历史沿革来看，众泰汽车有过十分辉煌的发展阶段。彼时，汽车国产自主品牌还没有如今这么强大的实力，众泰汽车凭借对市场的敏锐洞察，迅速在汽车市场中崭露头角。值得一提的是，公司2009年推出的“众泰2008EV纯电动车”还是首批登上国家新能源车名录的车型，相较于如今的新能源车企，可谓是早早就走在了前列。

2010年，众泰汽车构建“朗系列”，形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。

2015年，众泰T600对标中型SUV车型，上市首月订单破万，年销量猛超12万辆，在同级别车系销量排行榜上排名15，远远超过奥迪Q5等合资品牌的车型，以及比亚迪S7等国产自主品牌的车型。

2016年，众泰SR9一经上市，三天内，订单就突破了2万辆。众泰SR9也就是彼时大名鼎鼎的“保时泰”，以酷似保时捷的外观和亲民的价格驰名全国。在该车型加持下，2016年，众泰汽车创造了33.31万辆的销售业绩，挺进自主品牌销量榜前十位。

接下来的2017年可以说是众泰汽车的“转折点”，一方面，2017年公司业绩迎来了历史最高位。数据显示，2017年公司实现营收达208亿元，净利润12.56亿元；另一方面，公司收购永康众泰汽车100%股权，主营正式变更为汽车整车生产制造。

值得注意的是，虽然2017年众泰汽车业绩水平较高，但其全年销量仅为22.7万辆，比2016年整整少了10万辆，更多的业绩则来源于收购并表。2018年，全年销量又比2017年少了7万辆，仅为2016年的一半。再过三年，销量则直接归零。

销量跟不上，众泰汽车业绩自然难以支撑。2018年公司实现净利润8亿元，同比下降36.34%，2019年公司开始步入亏损状态，至今也没能回正。

数据显示，2019年至2025上半年，众泰汽车分别亏损111.9亿元、103.4亿元、9.60亿元、9.20亿元、9.37亿元、10亿元、1.48亿元。

“山寨车”代名词

那么，促使众泰汽车走向衰落的原因是什么？

曾有“男子开十一万‘保时泰’在夜场屡屡得手，15位女子被骗”的新闻在网络上发酵，新闻中的“保时泰”说的就是众泰汽车的SR9车型。

据了解，SR9是保时捷Macan的“像素级复刻”，相似度高达90%。前脸格栅、车身线条、尾灯造型甚至车门把手细节均1:1复制，内饰采用对称式中控台、三辐方向盘及贯穿式空调出风口，与Macan如出一辙。因此，SR9被戏称“保时泰”。

且SR9并不是众泰汽车唯一的仿大牌车型。其T600车型的侧面轮廓、腰线设计直接借鉴大众途观，但前脸采用家族式六边形格栅，试图平衡模仿与差异化；T700系列则是跨品牌“拼盘式设计”，前脸借鉴奔驰GLE的梯形格栅，中控台模仿沃尔沃XC90的竖屏设计，方向盘与保时捷卡宴相似，车身线条参考路虎揽胜。

在上述车型问世之时，都给众泰汽车带来了一定的销量与利润。SR9上文已提到，三天内订单就已过两万，T600车型以8万元至12万元的价格切入紧凑型SUV市场，2016年销量超10万辆。

可以认为，众泰汽车省去高额研发费用，将资金投入模具制造与生产线搭建，实现快速量产。并瞄准三、四线城市及农村市场，主打“平民豪车”概念，满足消费者对豪华外观的追求，吸引预算有限但渴望“面子”的群体。

模仿豪车的行为给众泰汽车带来短期效益的同时，也带来长期的代价。首当其冲的就是质量危机，SR9的变速箱故障、电子系统失灵，T600底盘异响、离合器故障，T700缺乏核心动力总成，依赖三菱发动机，且车身轻量化、空气动力学设计未达原创车型水平，导致油耗高、操控性差。直接导致消费者投诉激增，二手车残值率暴跌。

此外就是技术依赖，众泰汽车长期缺乏自主研发能力，动力系统、底盘调校、智能驾驶等核心技术停滞，无法应对新能源与智能化浪潮。

事实上，众泰汽车也曾尝试原创设计，如“道法自然”3.0战略、i-across概念车，但因技术积淀不足、市场接受度低而失败。对比自主品牌成功案例，众泰未能完成从“模仿”到“创新”的转型，最终被市场淘汰，成为“山寨车”的代名词。

多元化方向“不灵”

如今再来看众泰汽车财报，主业除了与汽车相关的交通运输设备制造业之外，还有一个家具制造，主要产品为门类产品，占营收比也将近50%，与汽车主业平分秋色。

公开资料显示，2015年公司永康众泰汽车有限公司成立，其经营范围明确包含安全防撬门、装饰门、防盗窗及各种功能门窗生产、销售，标志着众泰汽车正式将门窗制造纳入业务版图。

2020年，众泰汽车因资不抵债破产重整，整车业务停滞，开始向“家具制造+汽车零部件”双主业转型。

2022年门窗等家具制造业务已成为其核心营收支柱之一。2024年财报显示，众泰汽车的整车生产量为0，而当年门生产量则为143693樘。

如果说，模仿大牌是众泰汽车投机取巧的行为，最终自食了恶果，那对于门业的多元化探索可谓是眼光不够，运气不好。

2015年的建筑装饰行业，包括门窗行业在房地产行业的带领下发展得如火如荼。数据显示，2015年全国建筑装饰行业完成工程总产值3.4万亿元，比2014年增加2300亿元，同比增长7%；建筑金属门窗幕墙全年完成工程总产值3200亿元，比2014年增长6.67%。

可如今房地产行业遇冷，带动上下游产业发展迟缓，众泰汽车的门业务虽主要为出口中东等海外市场，但也难免受到影响。这或许也是家具制造已占据一半营收，但仍不能将公司拉出亏损“泥潭”的原因。

回到文章开头，在尹雪峰被免职的同时，众泰汽车也官宣了下一任新副总裁——黄邦德。有趣的是，二人的背景差异甚大。

尹雪峰为哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业本科毕业，吉林大学车辆工程专业工程硕士学位，研究员级高级工程师。曾任国家整车分标委委员，参与起草《GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》强制标准，2012年至2015年担任中国兵器装备集团科技带头人。

黄邦德则拥有工商管理、EMBA及项目管理硕士学位，其职业经历主要集中在中外酒店管理、大型商业地产以及香港上市公司的总经理职务上。

可以说，目前仍以汽车相关业务为主业的众泰汽车，其新任副总裁全无汽车整车研发、制造或销售的相关经验。这一任命引发了外界对众泰汽车新战略的相关猜测，认为未来公司重心可能转向资本运作方面，或寻求其他商业可能性。

就此，黄邦德会将众泰汽车带去怎样的未来，还需要时间来验证。