斌子，你变了！

这天早上，我去参加全新蔚来es8上市的采访。大号的专访室里坐了150家左右的媒体，几乎坐满了一个大宴会厅。

我从来没有参加过这么多人的专访，印象中，绝大多数车企媒体采访会，一般邀请大约二三十个核心媒体。

我心想，蔚来这真是跟人民群众打成一片的节奏呀。

等了一会儿，李斌和秦力洪快步走进专访室。不过，他俩并没有走上讲台，而是直接站到了第一排媒体面前。

我以为他俩要打造亲民的形象，站着回答媒体的提问。没想到李斌说的第一句话是：

“让大家久等了。咱们面对面开始吧。”

有媒体惊诧地小声道：“”这么直接。”

然后就听李斌念出了出了4位数字。我记得是：0892

然后，就看到身边一位媒体人，熟练地打开蔚来APP，神情专注地面对面建群。

奥。我懂了，原来李斌是要给大家发积分红包。

前几年听说李斌老喜欢在车主群发积分红包，没想到这个传统一直沿用到现在。

我也赶紧打开了蔚来APP进了群。

这个操作对拉动气氛果然奏效。一会儿就听见人群的反应：抢到大红包的欢呼，抢到小红包的高兴，没抢到的红包的发出遗憾的长叹。大家交头接耳，互相查看抢了多少红包。场面一下子热烈起来。

然后采访就开始了。李斌上来就说：今年的蔚来日整体做得不错，有赞助商赞助，蔚来还还赚了几百万。

接下来，他聊了全新ES8的订单、蔚来的技术路线、最近的改革、乐道的畅销、换电站等等。

有人问，以前蔚来销量不好的时候，大家叫你斌子，销量好点的时候叫斌哥，现在乐道L90和蔚来es8销量好起来了，大家又叫你斌神了，你怎么看？

哄堂大笑。

李斌笑着说：“怎么叫都无所谓。大家开心就好，叫我斌鬼也行。”

看得出，最近销量的走高让李斌心情不错。他的脸上虽然增加了岁月斧刻的痕迹，虽然略显疲惫，但笑容很灿烂很诚恳。

他说，前天晚上住的酒店，空调正对着头吹，吹了一晚上，第二天起来头疼。昨天晚上发布会上台前，吃了治疗感冒头疼的药，但是上台后，嗓子有点干。“其实状态不太好，但大家没感觉出来。”

旁边的秦力洪开玩笑说：你应该掉个头睡。

又是一阵哄堂大笑。

在这次采访中，有两个问题让我印象深刻：

为什么建换电站

在聊换电模式的初衷、以及快充对其影响时，他说：蔚来把电池长寿命的优先级大于快充的优先级。

“车电不同寿是个很大的行业问题，会造成社会资源的浪费，但是好像业内都忽略了这个问题。现在电池质保政策是8年15万公里。8年之后，那些电池怎么办？电动车换电池很贵，换一个电池需要6万、8万元，甚至更多，怎么办？另外，一味的发展快充会伤害到电池。

他强调： “我认为行业也应该把长寿命做成优先级。我们不是为了宣传去做事情。我们是从用户的利益、整个长期的可持续的商业逻辑去看这个事，当然我们也可以装傻充愣，就这样吧。但是最后怎么办，这个大家还是需要关注的。”

在蔚来的规划里，换电模式就能解决这个问题。换电不仅仅解决了补能速度的问题，更重要的是解决了电池寿命的问题。即使车电不同寿，通过换电模式，也可以避免换电池成本高或电池质保到期、电池安全的问题。

当李斌说出这个观点的时候，我又想起了一直萦绕在我脑海的问题：蔚来建换电站是不是太理想主义了。

我一直认为：如果前些年蔚来直接用纯电、增程两条腿走路，那么早就盈利了，以蔚来的智能化能力和三电能力，在车上加个增程器，销量还不卖疯了？

但是蔚来没有这么做，而是一直坚持纯电和换电。

在我眼中，李斌太理想主义了和执拗了。纯电虽然是终极理想和目标，但眼下活下来才有资格谈理想。

尤其是这几年，小鹏、智己等当初坚持做纯电的品牌，都纷纷推出增程时，更坚定了我这个观点：李斌是一个执拗的理想主义者。

当然，市场也教育了李斌，就像前段时间李斌说的，如果时光能倒流，蔚来也做增程赚点钱。

但是，执拗的理想主义者又有个优点，当他执拗地坚持自己的理想的时候，又会很踏实。例如换电站，这些年蔚来一直精耕细作，据说换电站数量已经超3500个了，从量变到质变，终于到了开花结果的时候。

尤其令我吃惊的是，川藏318国道也铺上了换电站，一路可以换电到珠峰。2021年冬天，我开插混车去珠峰走过这条路，沿途没看到一辆电动汽车。当时我认为，电动汽车不适合西藏，因为气温低、上下坡多，救援困难，太难了。

但蔚来用37座换电站改变了这一切，至少让蔚来电动汽车可以畅行川藏线了。另外，除了能换电，换电站还可以提供救援服务。

执拗和踏实拯救了蔚来。换电站数量的增加，不管从品牌上还是实用性上，都帮助拉动了蔚来、乐道、萤火虫销量的增长。乐道L90的畅销、全新ES8的火爆，原因除了价格更亲民，换电站也功不可没。

这让李斌显得从容了很多，也更加坚定纯电+换电这个方向。他甚至抛出了一个观点：

“增程大三排SUV的黄金时代正在过去。纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。”

今年的数据也显示，纯电动车的增幅，超过插混增程。

但是上述只是换电站对于蔚来的价值。

今天来看，在李斌的规划里，换电站不仅解决要纯电出行终极目标的问题，还解决了电池长寿命、社会资源浪费、换电池贵的行业问题。

这个看上去光荣又高尚的理想，李斌没有变过。这个理想主义的目标，不仅为蔚来，也是为行业。

这些年，李斌和蔚来团队，忍着友商的嘲讽、媒体的质疑、消费者的责难艰难向前。但是，当理想主义者脚踏实地时，当年经历的困难都在变成今天进步的台阶。

用户为什么支持蔚来？

第二个深刻印象是，为什么蔚来用户有巨大的凝聚力。

2025蔚来日，巨大的会场内容纳了据说上万人。座位爆满，气氛热烈。给我的感觉，这不是一场汽车发布会，而是一场明星演唱会，并且还是热度很高的明星演唱会。

我有一个朋友，是第1代和第2代蔚来es6的车主。他说每年的蔚来日都参加。

他还说，并不是每一个蔚来车主都有机会参加，需要抽签，抽中了才能参加。抽中了还要自己买机票酒店来参加。

我听完非常惊讶，自己花钱、抽签、跑上千公里来参加蔚来日？图什么？大周末的怎么不在家休息呢？如果是我，我宁愿周末在家睡觉。

蔚来的粉丝为何如此疯狂？蔚来日为什么有这么大的品牌号召力？

他说，就是因为热爱这个品牌。

有网友评论蔚来：“唯一一个把用户当人看的汽车品牌”。

这话虽然有点过，或许也道出了蔚来车主支持蔚来的原因。

坊间对李斌的评价是：真诚。或许这也是蔚来凝聚力强的原因之一。

以花钱为例：李斌说：该省省、该花花。原来叫该花花、该省省，现在掉了个个儿，就不一样了。

“希望每个项目，每个岗位，每个事情都能清晰的看到它的投资回报。现在在公司内部已经形成了这样的共识。但是该坚持的还是要坚持，你们认识的那个蔚来还在那儿。在过去的低谷期我们进行了很多反思和变革，更加的回到商业的本质，因为把公司做好，这才是对用户最大的负责。”

那么，如何解决等车用户的焦虑？

李斌说，2026年购置税退坡，差额的补贴，蔚来会兜底，积分和红包会准备上，疏解一下大家打车的情绪。

“把购置税退坡的补贴差额准备好，把等车的积分红包发好，好车还是不怕等的，尽快锁单。”

这些措施也带来了立竿见影的效果。全新ES8 BASS版最低价下探到了29.88万元，匹配更新的产品力和用户权益，让订单超过了预期。据他介绍，全新es8订单还不错，能交4万台。

理想主义的原创者

在我眼里，李斌和蔚来非常可敬的地方是：一个原创主义者。

就像李斌以前说的，“我虽然也致敬，但是我不抄袭，蔚来的车都是原创。”

的确，蔚来的全系车型都是设计在线的，充满了原创风格，并且设计水平还挺高，很有高端汽车的调性。

在换电站方面，蔚来也是主打一个原创的风格。从技术路线到执行落地，从产品换代到规模化，都是新能源汽车行业的唯一存在。

这样的汽车品牌，这样的创始人，我觉得对新能源汽车行业是有价值的，有贡献的。

所以当有人唱衰蔚来的时候，我觉得蔚来这个品牌不能倒。如果这样充满理想主义和创新精神的企业倒了，靠致敬还活得很滋润，那就是对这个行业的巨大损失。

可以假设一下，如果没有蔚来汽车品牌，新能源汽车行业会丢失一支非常有特色的生力军，新能源汽车产业的拼盘，会缺失一块鲜艳的颜色，变得单调而无趣。

之前的李斌形象：有一点脚踏实地的执拗的理想主义者，也有一些飘在云端的不切实际。

这些年，市场教育了蔚来。正如李斌所说，活下去最重要。

于是，李斌和蔚来变成了一个依然执拗的、脚踏实地的理想主义者。

那么，问题来了：当一个理想主义者脚踏实地时，世界会发生什么？

我的答案是：

会把斌子叫斌神！