北京
29日，世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥双主塔同日封顶。
崇启公铁长江大桥是中国“八纵八横”高速铁路网沿江通道主干线路――新建上海至南京至合肥高速铁路的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。大桥采用双层公铁两用无砟轨道斜拉桥的设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路、设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔跨径达400米，是目前世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上迄今为止设计时速最高的公铁两用过江通道。
当日，在位于长江入海口的崇明岛西北部的施工现场，最后一方混凝土从崇启公铁长江大桥3号与4号主塔施工平台同时泵送，浇筑至153米高的塔顶。由此，大桥转入斜拉索挂索施工新阶段，为大桥主桥钢梁合龙奠定了基础。
项目施工现场(航拍图)。中新网记者 泱波 摄
中铁大桥局集团有限公司新建上海至南京至合肥高速铁路沪宁段站前V标项目经理熊开兵在受访时介绍，大桥建设亮点主要体现在“长、新、大、精”4个方面。其中，大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新了中国公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录；主梁采用“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构，为世界首座公路混凝土板与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥；主跨400米，为世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥；主塔联塔区线型和温控施工技术、大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制、主桥千米长联钢桁梁多点同步顶推施工均须控制精准，误差控制在毫米级。
崇启公铁长江大桥建成后，将成为首条跨越长江时速350公里不减速的过江通道。“像高速公路一样，要实现不减速，就要保证两点：‘下胯’承载力强、‘马步’扎得稳，以及路面平顺、横平竖直。”熊开兵解释说，之所以能达到350公里时速不减速，是由于现在的无砟轨道施工技术达到了主跨400米级，无砟轨道对施工过程中的沉降控制、钢梁制造线型控制的要求极高，要确保线型偏差60米范围内弦长不大于7毫米。
项目施工现场(航拍图)。中新网记者 泱波 摄
沪杭铁路客运专线股份有限公司高级工程师喻晓敏在受访时表示，大桥通车后，预计从南通出发至上海宝山，30分钟即能抵达，对打造“轨道上的长三角”、优化沿江地区铁路网布局等具有重要意义。
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