到底是买纯电还是混动？比亚迪已经用销量告诉了你

一直以来，对于新能源汽车应该买纯电还是混动（主要指插混/增程）都有着不同的声音，支持纯电的消费者认为混动车型需要频繁充电，影响了使用体验，而混动车型的拥趸们则是认为，在家里只有一辆车的情况下，纯电车型在长途行驶时会产生续航焦虑，它只适合在市区使用。

而事实上，对于大部分家庭而言，主要的用车工况其实就是市区/近郊代步，长途旅行的机会其实一年也就那么2-3次，所以结合这样的用车场景，到底是该买纯电还是混动呢？其实比亚迪已经用销量给出了答案。

就在刚刚结束的7月份，比亚迪新能源乘用车销量341030辆，另外商用车卖出了3266辆，具体来看，乘用车市场纯电动车型销量同比增长40.3%，而插混车同比降22.6%。我们都知道，一直以来，比亚迪纯电与插混车型的销量占比几乎是五五开，如今纯电车录得高速增长，而插混车型反倒是出现了下滑，抛开车型因素的影响，这样的销量走势其实已经在一定程度上反映出了如今市面上消费者更愿意去购买纯电车型。

那么，为什么纯电车会更受欢迎呢？

纯电车结构简单，故障率低

首先从组成来看，纯电车型的主要构成就是电机与电池，反观混动车型，除了有电池、电机外，还要加入发动机、发电机以及变速箱，从机械原理来看，纯电车型更为简单，而混动车型的组成更为复杂。

更多的部件协同工作，意味着出现问题的概率会更大，比如插混车会存在动力中断的问题，尤其在电量低于20%时，发动机与电机切换易出现顿挫、加速无力甚至动力突然中断的情况，高速超车时可能因动力衔接不畅导致安全隐患。

纯电车保养项目少，费用低

除了故障率低之外，纯电车型因为结构简单的原因，在进行日常小保养时只需要检查电池、底盘结构有无损伤，并不会牵扯到油液的更换问题，保养费用只需要200元上下，而且保养间隔里程一般都是一年或者2万公里。

反观插混车型，因为带有发动机和变速箱，这意味着它的保养过程与传统燃油车无异，虽然因为可以纯电行驶的原因拉长了保养周期，但同样里程的情况下，其保养费用仍是纯电车型的数倍。

纯电车更符合大部分家庭的用车需求

相信已经买过插混/增程车型的朋友都有这样的感受，那便是车子买来能用电的情况下绝不用油。

如此一来，带来的结果便是虽然买回来的是一台混动车型，但大部分工况下都会把它当做一台纯电车来用，而因为混动车型的纯电续航里程普遍在200km以下，这便需要车主不断的对车子进行来回充电，一些纯电续航里程短的车型甚至需要一天一冲，用起来繁琐不说，频繁的充放电对于电池的伤害也要比纯电车型来的更大。

纯电车的驾驶感受更好

而纯电车型除了用起来更省事儿之外（3-5天一充电），它的驾驶感受也要比混动车型更好一些。

为什么这么说？还是因为混动车型有电和亏电情况下，驾驶感受是完全不同的两台车，除了发动机介入带来的噪音之外，混动车型在亏电的情况下，其加速表现与有电时有着明显的差别。

以理想L6为例，其官方标注的零百加速时间是5.4秒，而当电池电量低于20%强制开启纯油模式时，它的0-100km/h的加速时间已经来到了9秒开外，这样的差别，相信大部分消费者都能明显感受得到。

纯电车补能焦虑缓解，充电桩普及度已经很高

最后回到文初的话题，一些消费者会认为纯电车型在长途行车时会有续航焦虑，其实这样的担忧大可不必。

随着充电网络的快速推广，如今在各大高速服务区都已经建成了完善的充电体系，甚至像蔚来的换电站、理想的5C快充桩也已经建到了高速服务区，基本上除了节假日之外，随便去到一个服务区都不会出现排队充电的情况，而且即便是没有充电桩，只需要把车子开下高速，在出口5公里以内也很容易找到充电的地方。

此外，随着技术的不断完善，如今15万元以上很多车型都采用了400V/800V高压平台，电池电量从20%补充到80%也就在20分钟上下，像比亚迪推出的兆瓦闪充技术更是把充电时间进一步的压缩，换句话说，纯电车补能的速度已经越来越接近燃油车。

写在最后：当然，混动车型的存在也有它的道理，比如长途行车时能够彻底打消续航焦虑，同时相比于燃油车，它在购买时无需缴纳购置税，并且可以纯电行驶的特性也要比燃油车来的更省，但针对今天的话题，我倒是觉得，对于大部分家庭来讲（尤其是已经有了一辆燃油车的家庭），一辆纯电车其实已经足够。

对此，你怎么看呢？评论区有没有混动车型的车主来说说看，有没有后悔没买纯电车呢？