智己发布“超级增程”：配66度大电池，馈电油耗低至5L

很长一段时间中，增程式电动车被不少业内人士视为“落后技术”，然而市场的表现却给出了另一种答案。这项“可油可电”的动力技术，恰恰满足了许多用户在城市通勤与远途出行之间的多样化需求。

8月1日，智己汽车在上海正式发布上汽集团自研的“恒星”超级增程系统，宣告正式进军增程赛道。这一系统在电池、电驱系统、增程器以及能源管理等多个维度实现全面升级，试图为用户带来“长续航、低能耗、更舒适”的用车体验。

这也释放出一个明确的信号：增程并非技术力不足的选择，相反，它仍有大量值得深耕与突破的空间。

续航赶超纯电，但增程器依旧高标准

此次发布的恒星超级增程，颇具“超级”之名。

相较于传统增程车型普遍搭载的30至40kWh电池和200公里左右的纯电续航，智己则采用与宁德时代联合研发的66kWh“超级骁遥MAX”电池，CLTC纯电续航超450公里。这一数据已接近甚至超越部分纯电车型。对于日通勤距离在90公里以内的用户来说，一周仅需充一次电，即可实现纯电出行。

不仅如此，恒星超级增程系统还搭载800V高压平台，支持最高268kW的峰值充电功率，仅需15分钟即可补充310公里续航，大幅缩短用户的充电等待时间。

考虑到北方用户冬季用车的特殊需求，智己还推出了低温畅行模式，该系统可在-10℃环境下快速为电池加热，并将其维持在20℃左右的最佳工作区间，即便在-20℃极寒天气下也能保障充电效率和续航稳定性，解决电动车用户最关心的“冬季掉电”和“充电变慢”问题。

值得注意的是，尽管拥有超450公里的纯电续航已大幅降低对增程器的依赖，但智己依然在增程器配置上毫不妥协。

该系统配备了Zephyr 1.5T专用高效发动机，可将中大型SUV亏电油耗控制在5.32L/100km，综合油耗更是低至2.07L/100km。搭配AI能源管理系统，整套系统可实现高达1500公里的综合续航能力。

在整车NVH优化方面，智己也未忽视细节。通过行业首创的ERNC主动降噪技术，即使发动机介入工作，座舱内怠速噪声也可控制在36分贝以内，实现与纯电动车相仿的静谧驾乘体验。

可见，恒星超级增程打造的是一套“有电不比电车差、没电体验没差别”的系统，拥有更长纯电续航、更快充电效率、更安静节能的增程器，为用户提供比肩甚至超越纯电体验的驾乘感受，同时保留燃油车在补能上的灵活性。

智己开启“两条腿”走路战略

从纯电到增程，哪条路线才是未来？事实上，越来越多车企选择“两条腿”走路，智己也是其中之一。

2024年，智己汽车累计销量达到65505辆，同比增长71%，其中智己LS6更是一举拿下年度中大型纯电SUV销量冠军。但也必须看到，该细分市场整体规模仍有限，哪怕在同级中表现亮眼，其销量体量也难以支撑品牌快速扩张。

从产品实力来看，智己在智能化和操控性能等方面已具备一定优势。灵蜥数字底盘、端到端城市NOA、800V高压平台等技术的量产落地，显示出其技术实力不输其他新势力品牌。

此时选择切入增程市场，显然是智己基于自身发展阶段做出的“加一条腿”战略。增程车型的推出不仅是技术线的补充，更是市场线的拓展，有望帮助品牌扩大受众人群——覆盖那些对纯电仍有焦虑的务实型用户。

在发布会上，智己也对接下来的两款重磅新车进行了预告。其中，最先亮相的是搭载恒星增程系统的新一代智己LS6，将于8月15日全球首秀；全尺寸增程旗舰SUV智己LS9则预计将于今年第四季度正式亮相。

从产品节奏来看，智己显然并未将增程作为过渡技术，而是作为一个重要方向持续投入、布局。双路线并进，或将成为智己突围市场的关键路径。

近年来，关于“增程是否过时”的讨论从未停止。但现实已经证明，增程技术不仅不是过渡方案，反而成为应对复杂、多元用车场景的有效解法。

随着电池技术的不断进步与成本持续下降，增程车型正加速向“大电池、高效率”的方向演进。它们不仅提供媲美纯电的续航与补能体验，还解决了用户对里程焦虑的长期顾虑，在保障电动化完整体验的同时，拓展了使用半径与场景适应性。

对智己汽车而言，恒星超级增程的推出，既是技术厚积薄发的成果，也是直面用户需求的主动作为。它不仅丰富了产品矩阵，更为智己在市场竞争中打开新的增长空间。

未来，智己将在纯电与增程“两条腿”上迈得更稳，跑得更快。在新能源产业多路线并行的大趋势下，这种技术与市场的双重进击，或将成为智己通往主流赛道的关键一跃。