理想i8降临，是一场新能源车安全的伟大胜利

近来有望逐渐摆脱混乱价格战的汽车圈又热闹了起来。前有懂车帝智驾碰撞测试，后有理想i8上市放出碰撞净重8吨卡车的测试视频，二者均事关安全，结果也都令人出乎意料。但不同的是，智驾属于技术发展速度超过了法规，而碰撞则有着完善的标准和体系。

7月29日，理想汽车首款纯电SUV理想i8上市发布会上，官方播放了该车与卡车的碰撞测试视频。官方的介绍是，理想i8以国家安全测试标准1.75倍的速度61km/h刮底刚性障碍物，电池包底护板结构完整；正面对撞（相对速度100km/h）、侧面碰撞重卡测试后，A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。

虽然理想i8上市本身没火，但碰撞测试视频一经放出，却引发了众多关注。在视频中，整备质量2.61吨的理想i8与净重8吨的卡车正面对撞，卡车四个车轮弹起，卡车驾驶室几乎倒在理想i8的前车窗之上，并与后货箱明显分离。最初发布的视频由于卡车方向盘未打码，眼睛雪亮的人民群众发现该车为东风柳汽旗下的乘龙卡车，不过理想汽车官方抖音号最新发布的碰撞视频中，车辆的车标已被打码。

逐渐升温的三方回复

“天降大锅”的乘龙卡车反倒受伤不小。发布会后，乘龙卡车官方抖音号原来的第一条视频下比往常多出了超过7万余条留言评论，从开始的“看了理想汽车宣传，放弃了”，到后来群体拱火：“我是做×××的，本打算买××台乘龙，看到这个视频我决定不买了”。而乘龙卡车的官方开始是“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，随后东风柳汽和乘龙卡车均发出了《东风柳州汽车有限公司关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明》。

声明认为，“某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对我司品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律”，以及“…发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患”。

央视新闻下架了懂车帝的智驾测试内容，并在官方微博上将“央视新闻联合懂车帝”改为“懂车帝”，具体原因尚不得而知，涉及的品牌方回应均相对低调。

相比之下，理想i8的碰撞热议涉及了三方，分别为理想汽车、中汽研和乘龙卡车（东风柳汽）。其中，中汽研即中国汽车工程研究院股份有限公司，是一家始建于1965年、定位汽车技术服务与产业化制造的上市国有企业，为国内汽车测试评价及质量监督检验的主要供应商。三方的反应与智驾测试呈现出了完全不一样的走向。

根据部分媒体报道，中汽研有员工对于此次碰撞的回复是“测试的全过程肯定符合所有的规定和标准，不会因为（哪一方）是客户，去刻意调节车辆参数”，当其被问及该测试遵循了哪些标准，则表示“这次测试不属于公告准入测试，我们理解应该不是强制性必须做的一个（项目）业务，（测试结果）一般用于车辆的开发验证”。

理想汽车的回应一如既往地相当自信。据封面新闻报道，理想汽车7月31日回应称：“理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证，试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，我方没有任何指定”，而在微博上理想汽车产品负责人@老汤哥Tango转发了该报道，表示“相信权威机构的专业，要不来复测一把？”并@了另一位理想汽车产品负责人@张骁，还特地加上了#理想汽车#的标签，后者随即回复到“可以啊，直播都行”。

疑罪从无，让子弹先飞一会儿

随着事件的发酵，开始有越来越多汽车媒体关注到此事。事件的走向尚无法预判，不过有汽车媒体表示，求“放过公信力本身就不高的国内测试”，至少卡车车身之上印有“中国汽研”的标识。这就像如今的续航测试，几乎没有消费者会不知道“××工况续航××××km”，现实中那是一定要打折的，至于打几折，可能得凭良心。

而在知识型视频为主流的B站，则有网友提出了自己的质疑，如“这很明显是精心设计的对撞测试，通过调节mpv和轻卡的对地速度减弱了卡车的动量优势”、“解锁卡车车头意味着卡车大部分结构无法按预期吸收能量，导致整个车头成为吸能区，造成视觉冲击力”和“主流碰撞测试标准(如ECE-029)都会要求商用车驾驶室在较大冲击载荷下保持与车架的连接，侧面佐证了这个测试不能以正规测试看待”。

但相信也没有汽车行业的媒体，真敢跳出来自掏腰包复现一下碰撞场面。因为无论怎样的肉眼可见不合理和怀疑，“疑罪从无”乃现代刑法的原则之一，没有证据不能得出结论，毕竟理想汽车法务部可不是吃素的，他们有着辉煌的战绩。不过即便发生碰撞的具体条件和前提不得而知，但“精心”这个词，或许是能被赞同的，这里也要为认真做过功课的理想员工们以及业务素质过硬的中汽研点赞。

例如，有评论认为“净重8吨”能否被称为“重卡”？事实上，根据最新的国标《GA 802-2019 道路交通管理机动车类型》定义，中国载货汽车对于轻型、中型和重型载货汽车的划分标准是，轻型车长＜6000mm且总质量＜4500kg，中型为车长≥6000mm或总质量≥4500kg且＜12000kg，重型则是总质量≥12000kg。

净重8吨的厢式货车，一般载重量为4吨左右，满载后正好符合“重型卡车”的定义。至于在现实生活中是碰到了空驶还是超载状态的重型卡车，那只能跟运气有关。

你品，你细品。

因此，从8吨这个重量选择以及“重卡”名称的应用来看，东风柳汽的声明能否成立还需要切实的证据来验证，理想的自信也并非空穴来风，而普通“吃瓜群众”还需要大幅提升专业素养才能跟上节奏。只能让子弹先飞一会儿。

同样事关生命，这倒让人想到了以“炮炙虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”为质量观和“童叟无欺，一视同仁”为职业道德的同仁堂。但不论如何，这样的场面和成绩，一定是一场足以载入史册的中国新能源汽车在碰撞安全上的伟大胜利。只是希望理想i8的车主们，不会真的敢于跟重卡王者们在路上“正面刚”。