四川
7月26日早晨8时28分
岷江中心
最后一车混凝土
缓缓注入岷江特大桥主跨合龙段
“合龙完成！”
随着对讲机里传来监测组的确认声
市域（郊）铁路成都至眉山线控制性工程
岷江特大桥主跨顺利合龙
成眉线建设将迈入冲刺阶段
实现主跨合龙后的岷江特大桥
768米大桥的“关键2米”
毫米级精度铸就“钢铁巨龙”
岷江特大桥全长768米，其中横跨岷江的主跨达198米，宛如一条钢铁巨龙凌空飞跃。主跨合龙，是将两侧悬臂梁段通过混凝土浇筑连接成整体的关键步骤，这短短2米的合龙段却决定着整座大桥的“生命线”。
据成眉轨道公司工作人员黄铁介绍，合龙前48小时，大桥必须先进行一场“精密手术”——顶推作业。用2台500吨级千斤顶耗时近2小时，将两侧桥面分别精准顶开23.1毫米和25.4毫米。黄铁解释：“这个距离一定得确保准确，我们通过混凝土收缩系数计算得出，这些‘预留空间’正好能抵消凝固后的收缩量。”
顶推作业施工现场
黄铁介绍：“为了保障顶推精度，我们建立了三重监测体系，高空监测组在桥上负责监测合龙口变化，基础监测组在地面确保桥梁主墩稳定，智能监测中心则通过650个传感器实时监控全桥状态，最大程度确保顶推时桥梁安全稳定。”
4小时连续浇筑
“人机对话”守护大桥生命体征
26日凌晨4时20分，大桥主跨合龙作业正式开始。31立方、重达80吨的混凝土需通过泵车垂直泵送40米，再水平推送90多米，抵达合龙口，整个过程必须连续4小时匀速浇筑。
监控中心工程师李法永紧盯着泵送压力表：“长距离的泵送要求精准控制压力。压力太小会导致混凝土在输送过程中凝固，压力过大又会损害管道造成浇筑停滞。”
随着混凝土不断注入，监测中心电子屏实时显示着大桥的受力体系变化，黄铁说：“真正的‘精准合龙’是靠人机协同磨出来的。浇筑过程中，测量组也会实时进行人工测量，与智能系统数据进行交叉验证。”
2米合龙段已浇筑完毕
这样的“人机对话”持续了整整4个小时，最终在保证大桥“生命体征”安全稳定的情况下，实现了主跨精准合龙。
7月26日早晨8时28分，合龙顺利完成。随着主跨的成功合龙，岷江特大桥完成了最关键的工程，下一步，施工团队将全力推进剩余边跨合龙，预计8月中旬将实现全桥贯通。
截至目前，成眉线已有9座车站主体结构封顶，9台盾构机已累计掘进16700余米，占总体的87%。
市域（郊）铁路成都至眉山线起自成都轨道交通19号线红莲站，止于眉山市东坡区眉山东站。线路全长59公里，其中地下段长10公里，高架段长46公里，路基段长3公里。全线共设置车站13座，其中地下站5座，高架站8座；设煎茶车辆段1座和眉山北停车场1座；设主变电所2座。
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