7月西部两条铁路扩能改造有喜，一条初步设计获批，一条即将批复

要想富，先修路。这对我国山区面积占比较大的西部地区来说，真的是至理明言。因此我国西部地区一直在不断规划建设优质交通设施，为日后更快更好地发展做好铺垫。

这不，7月西部两条铁路扩能改造有喜，一条初步设计获批，一条即将批复，这都将为项目的开工建设打下坚实有力的基础条件，是相当值得期待的。

一条初步设计获批的铁路扩能改造项目为包兰铁路银川至中卫段扩能改造！

包兰铁路银川至中卫段是银川一条南下铁路，标准是较低的，还是单线，运能是相当有限的，不管是在客运上，还是在货运上，都无法满足运输的要求，因此对其扩能改造是相当有必要的，也就有了包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程。

包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程长约123公里，既要对既有铁路进行优化，时速提升至160公里，而且还要建设时速160公里的复线，如此就可以形成时速160公里的双线铁路，这是达到了开行“绿巨人”动车组条件的。

如此银川南下效率会得到极大提升，据悉，与包兰铁路银川至中卫段连通的宝中铁路也在扩能改造，未来从银川可以利用动车组一直到达固原、平凉等地，效率、运能得到双提升，极大促进银川携手西部多市一起发展。

正因为包兰铁路银川至中卫段扩能改造重要，一直在加快推进中，这不，近日，巨利好消息传来了，项目初步设计获批，离开工也就一步之遥了，年内开工基本是稳稳的，工期为3.5年，预计会在2028年建成，而上面说到的宝中铁路扩能改造也计划是在2028年建成，可见在规划上，是较为一致的，这样才能发挥更大作用。

一条初步设计即将批复的铁路扩能改造项目为黔桂铁路增建二线！

黔桂铁路是我国西部陆海通道的中线，是我国西部地区向海发展的重要支撑，可惜的是，这条铁路初建时，标准是较低的，现已无法更好地满足发展的需求，因此需要进行扩能改造，而从黔桂铁路增建二线项目的名称就能直白地看出扩能改造的主要方式，那就是再建一条线路，实现双线运营，如此运能会得到极大地提升。当然了，还会对既有铁路进行优化，提速、弯线取直等等。

正因为种种事项，使得黔桂铁路增建二线整体工程量相当大，总投资更是达到了388.2亿元，相信如此投入，未来回报也是很大的，会得到一条时速140-160公里的双线铁路，效率高、运能大，这就是在加快西部地区向海发展的速度。

近些年，黔桂铁路增建二线一直在推进中，已完成了可研批复，而初步设计相关的分类项目也落实到位了，不日，初步设计就会批复，如此也就达到了开工建设的条件，因此在近日的信息中，已明确表示，黔桂铁路增建二线会在9月开工，工期为4年，预计会在2029年建成通车。

相信有了更好的交通设施，西部发展会更为出色的，尤其是普铁扩能改造，未来有着亲民的票价，享受着高效且舒适的动车出行，极大地促进人员的流动，进而产生各类经济活动，这也就是促进发展的表现，那一切付出也就值得了。