上海
大家在乘坐火车时，有没有考虑过一个问题，以前的火车厕所是空的，乘客的粪便直接排放在铁轨上，长此以往，铁轨难道不会腐蚀生锈吗？
退一步说，铁轨上都是粪便，那股味怎么受得了！
如果这话被19世纪中期的人听见，别提有多恼火，因为那时候，火车上连厕所都没有！
俗话说人有三急，人需要排便再正常不过了，但起初的火车连一个厕所都没有，乘客只能随身携带一个袋子，方便完后肯定不会随着带着，直接打开窗户扔在边上。
虽然到了19世纪60年代，有人研发出了抽水马桶，但火车跟地面的排水系统不一样，所以在改革呼声日益激烈的情况下，既然抽水马桶没法用，索性在火车上挖个洞，直接能清楚看见铁路枕木的那种款式，乘客把粪便直接排放在铁轨上。
据早期我国不完全统计，每天排在铁路上的粪便超过3000吨，并且随着时代的发展，来往乘坐火车的人数越来越多，排放在铁路上的粪便自然也越来越多。
在如此日积月累的粪便污染下，铁路是不是早就臭气熏天了呢？
在以前乘坐过绿皮火车的朋友可能会发现，当火车减速进站时，厕所会关闭，当火车驶离站台后一段时间，厕所才会重新开放。
为啥会这样？
原因就在于速度，当粪便通过孔道直接排入铁轨上时，人和粪便同样都处于高速运动状态，普通火车速度为100~120km/h，快速客运列车和特快列车速度为140~160km/h，高速列车速度为200~350km/h。
虽然直排式厕所不会出现在如今的高速列车上，但即便100~160km/h的速度也足够了。
粪便在排入外界后，高速运动状态并不会立刻停止，所以粪便跟空气剧烈摩擦后，不牢固的粪便会被撕扯成颗粒，速度越快，颗粒越小，直至小到一个阈值。
举个例子你就明白了，5公斤粪便都堆积在一个地方，肯定臭气熏天，但5公斤粪便平均分布在10000公里的铁路上，臭味就没有了，同样重量的粪便，分布的距离越广，臭味越淡。
直排式厕所的工作原理也是如此，粪便在高速状态下和空气摩擦，被分割成几乎肉眼不可见的微粒状，并且在外界气流的影响下，会朝两侧扩散，粪便微粒进入土壤后会被植物吸收，所以你会发现，很多铁路中间都会长出杂草。
看到这里你就会发现，为啥列车进站和出站阶段，厕所会被锁住，因为速度不够。
既然如此方便，为什么还会出现如今的真空集便器，所以直排式厕所肯定也有弊端。
其中之一还是臭味，一旦周围气流不够流通，四周山脉闭塞，粪便的臭味不容易散去，甚至一些隧道臭气熏天。
此外，粪便中的部分物质会腐蚀土壤、铁轨、火车车轮及其他金属器械，长此以往，维护成本会很高。
再一个就是安全问题，我们不能保证每个人的身体都是健健康康的，所以大量寄生虫就会转移到户外，从而污染周围土壤和水源，而列车经过的地方，很多周边都是农田和村庄，万一造成疾病传播，后果不堪设想，甚至不排除部分孩童光脚划伤后，病菌寄生虫进入体内。
况且铁轨需要定期检测维修，除了给维护增加难度外，维修人员一直暴露在这类环境中也不好。
直排式厕所的确存在这些缺点，所以技术成熟后，我国从2002年开始对大多数列车进行了改造，将直排式厕所改为真空集便式厕所。
简单的说，按下按钮，打开活阀后，压差会把粪便转移到专门收纳的容器内。
直排式厕所在进出站时会被锁上，导致一些乘客不方便，而真空式集便器不论在何时，都可以让乘客方便，并且以上说的臭味、寄生虫、可能污染土壤水源等这些问题都不存在。
那么脑洞大开的网友问了，平时列车没多少人乘坐，咱可以理解，但每逢节假日，列车座无虚席，万一乘客集中闹肚子，列车收纳粪便的容器不够，怎么办？
收纳粪便容器的设计即便是列车坐满了人，就算集中闹肚子，容器也是足够的，因为粪便超过一定量后，运行的列车会收到警报提示，列车员将此信息汇报给上级铁路系统。
铁路系统安排站台工作人员提前准备好，当列车进站后，迅速完成吸污工作，前后耽误不了多久。
至于列车上喝的水，大家也不用担心，列车上方有蓄水箱，每节车厢大概能储存800公斤的淡水，在满座情况下能保障10小时用水量。
在水源差不多被消耗完时，同理，站台会提前安排工作人员进行水源补给准备工作，而且列车对水源的检测非常严格，所以大家也不用担心列车饮用水的健康问题。
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