广东
黔桂铁路作为西南地区连接北部湾与粤港澳大湾区的重要货运通道，自1959年全线通车以来，历经多次改造仍难以满足日益增长的运输需求。随着西部陆海新通道上升为国家战略，增建二线工程已经成为提升区域经济活力的关键举措。
根据国铁集团与贵州省政府联合批复的可行性研究报告，黔桂铁路增建二线工程沿既有线增建双线176.7公里，其中都匀城区绿荫湖至下寨段实施外迁新建双线14.6公里。全线设贵定南、泗亭等9座车站（不含龙里），移址新建都匀站，封闭沿山、朱石寨等10座既有车站。技术标准为国铁Ⅰ级，增建二线设计时速160公里，都匀移站段因地形限制降至120公里，既有线维持现状。此外，规则段新建桥梁64座、隧道68座，桥隧比达46.2%，重点工程包括都匀外绕段和独山越行站。广西段线路则自柳州洛满站引出，经宜州、金城江、南丹至贵州界，正线长239公里，新建桥梁72座、隧道57座，设河池西普速站等11座车站，与贵南高铁河池西站形成立体换乘枢纽。
根据资料显示，该项目早在2016年便纳入《中长期铁路网规划》，2021年6月完成可行性研究评审，明确柳州至金城江段开行动集列车的设计方案。2023年9月，广西自治区交通运输厅首次明确计划2024年开工，但因用地预审、环评等前期工作复杂，开工时间多次调整。2024年12月，广西段用地获国务院批复，2025年6月广西段环评公示结束，7月7日全线可研报告正式获批，标志着项目进入实质性建设阶段。
目前，黔桂铁路增建二线工程贵州段已完成施工图设计招标，计划2025年8月20日正式动工，工期4年。广西段环评审批于7月7日完成，初步设计预计7月底前获批，同步推进征地拆迁和施工招标工作。项目总投资353.3亿元，其中贵州段160.7亿元、广西段215.4亿元，资金来源包括国铁集团出资、地方政府专项债及银行贷款。
值得关注的是，项目采用“客货共线、以货为主”模式，设计单列牵引4000吨，年货运能力将从800万吨提升至3000万吨以上。同时，南丹至柳州段每日可开行动集列车1对，金城江至柳州段远期达7对，结束宜州区不通动车的历史。
综合两省进展，贵州段因施工图设计、资金筹措等前期工作已就绪，将于8月20日率先开工。广西段虽环评获批，但需等待初步设计批复和施工招标，预计9月前后实质性动工。按照“分段实施、同步推进”原则，全线有望在2025年第四季度进入全面建设阶段，2029年实现竣工通车。
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