黔桂铁路作为西南地区连接北部湾与粤港澳大湾区的重要货运通道,自1959年全线通车以来,历经多次改造仍难以满足日益增长的运输需求。随着西部陆海新通道上升为国家战略,增建二线工程已经成为提升区域经济活力的关键举措。
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根据国铁集团与贵州省政府联合批复的可行性研究报告,黔桂铁路增建二线工程沿既有线增建双线176.7公里,其中都匀城区绿荫湖至下寨段实施外迁新建双线14.6公里。全线设贵定南、泗亭等9座车站(不含龙里),移址新建都匀站,封闭沿山、朱石寨等10座既有车站。技术标准为国铁Ⅰ级,增建二线设计时速160公里,都匀移站段因地形限制降至120公里,既有线维持现状。此外,规则段新建桥梁64座、隧道68座,桥隧比达46.2%,重点工程包括都匀外绕段和独山越行站。广西段线路则自柳州洛满站引出,经宜州、金城江、南丹至贵州界,正线长239公里,新建桥梁72座、隧道57座,设河池西普速站等11座车站,与贵南高铁河池西站形成立体换乘枢纽。
根据资料显示,该项目早在2016年便纳入《中长期铁路网规划》,2021年6月完成可行性研究评审,明确柳州至金城江段开行动集列车的设计方案。2023年9月,广西自治区交通运输厅首次明确计划2024年开工,但因用地预审、环评等前期工作复杂,开工时间多次调整。2024年12月,广西段用地获国务院批复,2025年6月广西段环评公示结束,7月7日全线可研报告正式获批,标志着项目进入实质性建设阶段。
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目前,黔桂铁路增建二线工程贵州段已完成施工图设计招标,计划2025年8月20日正式动工,工期4年。广西段环评审批于7月7日完成,初步设计预计7月底前获批,同步推进征地拆迁和施工招标工作。项目总投资353.3亿元,其中贵州段160.7亿元、广西段215.4亿元,资金来源包括国铁集团出资、地方政府专项债及银行贷款。
值得关注的是,项目采用“客货共线、以货为主”模式,设计单列牵引4000吨,年货运能力将从800万吨提升至3000万吨以上。同时,南丹至柳州段每日可开行动集列车1对,金城江至柳州段远期达7对,结束宜州区不通动车的历史。
综合两省进展,贵州段因施工图设计、资金筹措等前期工作已就绪,将于8月20日率先开工。广西段虽环评获批,但需等待初步设计批复和施工招标,预计9月前后实质性动工。按照“分段实施、同步推进”原则,全线有望在2025年第四季度进入全面建设阶段,2029年实现竣工通车。
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