同江铁路口岸 繁忙背后软硬实力双提升

换装场内进行换装作业。吴语南摄

□本报记者 王迪

同江铁路口岸换装场，阳光洒在铁轨上，龙门吊机高耸林立。电动起重机司机赵树青一边盯着龙门吊内的监视器，一边压下操作手柄，稳稳地将进口无烟煤送入换装货车，今年以来，赵树青已经换装了9万多吨进出口货物。

2023年7月，同江铁路口岸开行首趟去程中欧班列，同年10月实现班列双向贯通。目前，口岸过货量已经突破1000万吨，累计开行中欧班列320列。随着过货量的增加，同江铁路口岸持续加大设备“硬实力”和服务“软实力”投入，成为我国进出口贸易增长最为迅猛的口岸之一。作为中欧班列“东通道”的重要组成部分，同江铁路口岸的蓬勃发展背后，离不开像赵树青这样的铁路工作者的辛勤付出。近日，记者深入同江铁路口岸各个岗位，感受铁路工作者们的日常。

登上近20米高的龙门吊，操纵钢丝绳吊着的抓斗，感觉就像“抓娃娃”，抓斗晃悠悠地悬在钢丝绳下面总是那么“调皮”。但在赵树青手中，每一次操作都精准且快速。这样的熟练手法，可不是轻易练就的。2022年初刚到换装场时，赵树青面对全新的机具和繁多的吊运货品种类，深知挑战重重。

“同江北站吊机抓斗的开合角度、时间都需要重新摸索，当时几乎全天泡在吊车内，反复钻研抓斗开合时机、精细调整抓斗升降速度。也是无数个日夜，才在实践中不断总结，将每个操作动作练成了精准的肌肉记忆。”赵树青感慨地说。

如今，赵树青每天吊运各类货物1000吨以上，还带出了不少徒弟，毫无保留地将这手“抓娃娃”的绝活传授给他们。同江北站的换装龙门吊也从建站初期的十几台，增加到25台，更换了大体积开合速度高的抓斗，龙门吊司机从13人增加至60多人，单车换装时间从2个多小时降至不足25分钟，换装效率实现倍增。

在口岸站的另一处，助理工程师刘东明正围着设备忙碌着，他被大家亲切地称为机具“保健医”。自2022年同江口岸开通，刘东明就肩负起了换装设备的保养维护工作。为了保障设备正常运行，刘东明整天围着设备研究。三年来，他完成大大小小的设备技术改造二十多项。他练就了“火眼金睛”和“顺风耳”，有时从龙门吊下面经过，就能听出减速机异样，及时排除故障。

中欧班列从国内多个省份出发，一路向东，沿途更换不同司机，最终由同江北站出境。列车抵达同江北站后，由于中俄轨距不同，进出口货物还需要在同江北站进行换装作业。

“推进、推进。”随着调车灯显信号发出，宽轨调车机司机王炎驾驶列车缓缓驶入换装场。随着运量逐渐提升，为了保证货物第一时间通过口岸，王炎和其他司机每天要在4公里的宽轨场往返40趟。“我们不像干线列车那样驰骋在田野，为了保证安全最高才能走行40公里每小时，就像搭积木一样，一辆一辆把列车拼好。”停车时王炎一边检查机车状态一边介绍。

宽轨调车机的乘务员平均年龄只有26岁，虽然年轻，但口岸开通的三年时间里，他们都锻炼成了全能高手。口岸日常作业繁忙，宽轨调车机几乎没有休息时间，为了保证口岸运输24小时不中断，这群小伙子除了驾驶机车，还要定期对全车每一个部件进行保洁、检查。有时遇到一些小问题，他们也都自己动手解决维修，保证机车随时都在最佳状态。

近年来，为方便企业办理，货运部门大力推进“数字口岸系统”的应用，企业只需要在系统中提报申请，即可直接前往车站领取货运票据，实现了海关和铁路、货运公司数据共享，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟，这些措施不仅方便了货主，还减少了换装重车在站内的滞留时间。

目前，佳同铁路改造工程正紧锣密鼓推进，此次改造将新建7座车站，并对原有17座车站进行到发线延长等技术改造施工。竣工后，同江北口岸过货能力将得到进一步释放。