当科技日不再是新势力专属，“合资自研派”强得可怕

如果说，去年首届科技日的举办，让人们看到了广汽丰田的智电新形象，以及对提高电动化与智能化水平的决心、力度和执行力。

那么，今年第二届科技日的举办，则让人们充分领略到了广汽丰田“聚变2030”战略的一系列关键性成果和阶段性布局，也越发让人感受到广汽丰田不仅要成为合资新势力，更要成为智电新头部的野心。

时隔一年，广汽丰田发生了哪些变化？有着怎样的阶段性布局？又落地了哪些货真价实的智电新科技？带着这些疑问，笔者于2025年6月中旬走进广汽丰田，深入探访其第二届科技日活动。

去年在参加完首届科技日活动后，笔者曾用“科代表”一词形容广汽丰田，认为合资车企在智电转型过程中依然具备较大的技术爆发力，不应被行业、市场和用户低估。例如，丰田正在推进的固态电池、性能型锂电池和新一代混动发动机等核心科技，都将赋能在广汽丰田产品上。

而今年在参加完第二届科技日活动后，笔者想用“合资自研派”来定义广汽丰田，具体体现在新体制、新平台和新生态“三新”上：新体制是指更为彻底地推行中国首席工程师制度（RCE）；新平台是指为中国市场量身打造两大新能源专属平台及全新电子电气架构；新生态是发布全新AI汽车生态，科技生态领跑合资布局。

新制度实施

从图纸翻译者，到蓝图绘制者

去年11月，广汽丰田在20周年纪念大会上重磅发布“聚变2030”战略，目标是要“全方位自立化”，即从商品定义、研发、制造和营销等各个领域，重构自主能力。具体来看，就是全面构筑现地产品开发体制，全面融入中国智能科技生态，全面拥抱中国供应链。

其中，最重要的一点就是将广汽丰田的研发模式转变为中国现地研发，实现从企划、开发、验证评价到全生命周期管理100%由现地团队完成，以此打造出更能满足中国消费者需求的产品，实现智电突围。

“如果是提供给中国用户的产品，那么还是以最了解中国的现地员工为中心，在中国开展现地研发。”去年年底，在讨论中国事业方向时，丰田章男曾作出如上指示。为制造中国消费者想要的汽车，丰田做出重大调整与改变，以“现地主体”开发中国专属车型。

首先，在中国建立首席工程师制度（RCE），任用最了解中国情况的现地人才担任研发责任人，并以他们为核心开展研发工作，打造更有市场竞争力的产品。

例如，铂智3X就是由广汽丰田柳文斌负责牵头开发的，这是丰田在中国架构改革下的第一个项目，也是RCE制度实施的第一款车型，意义十分重大，标志着丰田对全球车的开发决策方式发生重大改变，变成了由中国团队牵头来推进本土规划、开发与决策。

另外，今年4月在上海车展亮相的铂智7，则是由广汽丰田叶志辉负责牵头开发的；除此之外，广汽丰田后续产品如下一代汉兰达和赛那等，也将由中国首席工程师负责统筹商品企划、开发和验证评价等工作，以“全球标准+现地共创”推动产品革新。

至此，广汽丰田完成了从“产在中国”到“研在中国”的关键转型，构建起了以中国用户为中心的开发体系，本土力量正在从“与中国市场同频共振”逐步走向“由中国工程师定义并为全球输出”的战略跃升。

得益于RCE制度的实施，广汽丰田在越来越卷的2025年依然保持销量正增长。今年1-5月，广汽丰田累计销量29.61万辆；高价值车型占比大幅提升，达到53.7%；其中，凯美瑞5月销量近2万辆，创年内新高。

值得一提的是，作为RCE制度的首款车型，铂智3X上市3个月订单接近3万辆，创合资纯电车型交付速度新纪录，并连续2个月蝉联合资纯电车型销量冠军；而作为RCE制度的第2款车型，铂智7凭借旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，也获得了海内外用户的广泛好评。

市场没有轻易的爆款，铂智品牌在市场上的初步成功绝非偶然。更懂用户，自然更受用户青睐，为了让产品更加贴近中国市场需求，广汽丰田在RCE制度实施下，进一步掌握了智电时代的商品定义权，成为革新现地研发新范式。

新平台打造

只有底层重构，才能彻底新生

在全球汽车产业变革最彻底且竞争烈度最高的中国市场，如何实现智电转型突围，成为摆在每一个车企面前的必答题。为此，广汽丰田在新能源布局上，以全新平台、全新架构和全新技术路线，不断扩大技术代差。

第一步，为中国市场量身打造两大新能源专属平台。其中，中小型车新能源平台可覆盖5m以内A至B级新能源汽车，具备A级定位、B级尺寸和C级舒适空间，该平台首款车型铂智3X已于今年3月正式上市；中大型车高兼容性平台可覆盖5.3m以内C至D级新能源汽车，并可支持BEV、PHEV和REEV等多种动力形式，该平台首款车型铂智7将于明年一季度上市。

第二步，打造全新电子电气架构。从传统的分布式（ECU）进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑。这套全新的电子电气架构，直接引领合资车企平台架构进入“集成域控”时代，不仅能使整车功能与OTA“常用常新”、远程诊断更高效精准及车辆信息更安全，还可支持所有车控功能的远程控制，为无限拓展的个性化场景创造可能。

基于新平台和全新电子电气架构的基础上，带来AI智能数字底盘和AI智能电池管理系统。 AI智能数字底盘首搭SDC电磁减振器与双腔空气弹簧，重构操控与舒适的全新平衡；并以AI为引擎，打造AI BMS大数据智能电池管理系统，构建覆盖电池全生命周期的健康管理体系。

第三步，集齐三大混动路线。由于现实场景中，单一技术路线无法全面满足汽车用户需求，所以，混动市场有着巨大的增长空间。中汽协数据显示：2020-2023年，我国混动市场销量增长了十倍，2024年混动车型销量达到725.2万辆，占新能源汽车市场四成份额，与纯电车型市场份额日益接近。

基于此，众多车企纷至沓来，越来越多的自主品牌加速混动车型投放节奏，甚至一些此前只专注纯电市场的新势力也开始布局混动领域。但实际上，无论市场竞争如何白热化，丰田混动技术仍是全球领先。

需要指出的是，广汽丰田智能电混双擎依然是国内混动市场销量排名第一的车企，其混动车型销量在广汽丰田整体销量中的占比超50%。伴随第五代智能电混双擎全车系搭载，以及正在开发的油耗更低且动力更强的第六代智能电混双擎，这一比例还将继续扩大。

另据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2025年，插混车型和增程车型将是新能源汽车市场中的快速发展领域，这两种车型在新能源汽车市场中的比重将接近50%。这与广汽丰田技术路线选择不谋而合。

广汽丰田不仅首次导入增程动力，计划搭载在下一代汉兰达和赛那上；还重磅导入丰田高性能插混车型，具备同级更强动力输出和更长续航能力。至此，广汽丰田在主流消费区间率先集齐HEV、PHEV和REEV三大混动路线，也是目前主流市场上唯一集齐三大混动路线的车企。

真正的硬核技术不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足。随着新平台、新架构和新产品矩阵的加速落地，广汽丰田不仅占据新能源技术话语权，还凭借“全优”战略进一步打开市场。

新生态布局

不是单点开花，而是全域进化

智能化从来不是新势力的专属，其水平强不强，主要看科技朋友圈够不够大，在这一点上，广汽丰田不输任何一家新势力。不仅有华为和腾讯顶流科技大厂的智能座舱加持，还有Momenta端到端高阶智能驾驶辅助系统的量产搭载，更有小马智行L4级全自动驾驶商业化运营的创新探索。

通过现地化研发，广汽丰田形成了以中国用户为核心的智能化研发体系，并通过与中国顶级科技天团的强强合作，“智造”出了更符合中国消费者需求的产品。早在去年，全新第9代凯美瑞、2024款汉兰达和2024款赛那三大旗舰就已依托华为和腾讯，完成了“全球车中国舱”的现地化升级。

截至目前，凯美瑞和汉兰达都已注入腾讯生态服务，搭载量超40万辆；铂智3X将全球首搭Momenta全新迭代飞轮大模型，带来车头泊入、泊出转向、停泊位置偏好和过收费站匝机等近50项升级功能点；另搭载小马智行L4级全自动驾驶车载系统的2023款赛那Robotaxi也已率先落地。

为立足智能化下半场，广汽丰田于合资车企率先布局AI生态，并在AI智能座舱和AI智能辅助驾驶方面，推动智能化跃迁。

首先，广汽丰田对于AI智能座舱的目标是：2026-2027年从“可靠助手”进化为“贴心管家”；到2028年进化为“共生伙伴”。为达成目标，广汽丰田与华为加码合作，作为鸿蒙座舱第一款合资车，铂智7融合盘古、DeepSeek及垂域大模型，语音交互更类人；此外，还首搭华为DriveONE电驱，并在合资车中首次使用了与问界M9同平台的华为星闪数字钥匙。

“在汽车工业设计如此复杂的前提下，要想满足消费者复杂多样的需求，生态拓展可以说是唯一的路径。”小米汽车部人车家与智能产品负责人樊家麟认为，生态的开放，可以实现消费者、主机厂及生态开发者的三方共赢。

但樊家麟也表示，统一接口标准对主机厂来说既是机会也是挑战，是需要一些魄力和决心的。值得一提的是，广汽丰田是在智能汽车生态方面，与小米达成实质性合作的首家汽车大厂。

在第二届科技日活动上，广汽丰田宣布与小米达成战略合作，其中，很重要的一点就是完成接口统一，实现车载生态的拓展与开放。具体来说，就是将小米PAD系列、车载音响和对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用，各种车载配件也均能实现通用化。

不难看出，无论是车家互联生态的搭建，还是座舱娱乐和便捷功能的拓展，广汽丰田都走在了合资车企的前列，其精密制造底蕴，加上小米前沿的Alot生态基因，定能重构汽车生态边界与汽车价值网络。

其次，广汽丰田对于AI智能辅助驾驶的目标是：2026-2027年，与行业领先的科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统，在算法和学习机制上实现根本性飞跃，学习效率提升近1000倍；2028-2030年，进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”。

眼下，广汽丰田还将丰田L2级的TSS智能驾驶辅助系统升级至4.0版本，传感器、算力和功能得到进一步强化。与此同时，丰田最新多媒体系统也将上车搭载，计划于年内开始投入使用。

除此之外，广汽丰田还从制造和服务两大领域展开AI布局。在AI智造上，继续升级AI排产、AI物流和AI质检；采用AI征兆管理，融合丰田全球严苛标准及近百年造车数据，打造更智能的“铂智工厂”。在AI智服上，活用AI技术，让交车更准时、智能网联更好用及远程支持更高效。

综合来看，广汽丰田智能化实力已跻身行业第一梯队，并已牢牢把握智能化创新发展的主动权，实现从被动跟随到主动引领。一方面，融合全球顶尖标准，以大厂品质打造智电时代全球车；另一方面，扩大中国科技朋友圈，推动“全球标准引进来，中国智电走出去”的双向奔赴。

能够享受 中国新能源 汽车 市场红利 的，除自主品牌和科技独角兽外，也 应 包括那些一直 在 不断深化 现地研发 转型的 合资车企。

面向下一阶段的智电转型，广汽丰田计划在2024-2026年转型期内，打好攻坚战；在2027-2030年战略反攻期内，成为智电新头部，并挑战2030年新能源汽车占比达到80%的目标。

而要想推动企业持续稳步增长，就必须在顶层设计上制定出一个更具成长性的战略。于是，没有炫酷的概念，没有洗脑的口号，重在战略调整的广汽丰田，为率先布局下一个行业周期，搬出了“中国人”的头脑和方法，以更加深入的现地化改革，重构市场竞争力，开启新一轮增长。

透过第二届科技日活动，人们看到了广汽丰田自主研发体系的全面落地，其关键意义在于，合资车企不再只是全球技术的导入者，而是逐渐成为中国式自研的先导者。

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