租港口99年算掠夺？西方抹黑债务陷阱，中国甩出百亿违约金打脸！

"中国利用债务陷阱控制发展中国家"——这样的说法，你是不是已经听腻了？西方媒体总爱拿斯里兰卡的汉班托塔港大做文章，仿佛中国设下了一个精心设计的金融陷阱，让斯里兰卡乖乖"割地赔款"。

但其实对华债务仅占斯里兰卡外债10%左右，而这个濒临破产的岛国和中国合作后，港口的巨大收益连拒绝投资的印度都获利了。汉班托塔港，这个被西方媒体妖魔化的项目，真实情况到底是怎样的？

中斯合作背景

斯里兰卡，位于连接东亚、中东和非洲的海上贸易要道，每年有超过3万艘船只经过其南部海域。然而，天然的地理优势并没有带来经济腾飞。

斯里兰卡长期以来都面临着严重的经济问题。从上世纪70年代开始，这个国家就持续依赖外债维持发展，特别是在结束了长达26年的内战后，基础设施重建需要大量资金。

而到了2022年，情况更是雪上加霜——外汇储备几乎耗尽，无法支付基本的进口商品，甚至出现了全国性的燃料短缺和电力中断，最终宣布国家破产。

这些经济困境的背后是什么？除了内战因素外，与印度的复杂关系也是关键。

上世纪80年代，印度曾公开支持泰米尔猛虎组织这一斯里兰卡反政府武装，试图控制这个邻国，结果却是帮倒忙，导致内战延长。这段历史让斯里兰卡对印度的干预心有余悸。

所以当中国提出"一带一路"倡议并愿意投资斯里兰卡基础设施时，斯方几乎是迫不及待地张开了双臂。这不仅是为了获取发展资金，也是想平衡印度的区域影响力，实现外交多元化。

汉班托塔港建设困境

汉班托塔港项目故事始于2007年。当时，中国国家开发银行和中国进出口银行为这个项目提供了约85%的贷款，总额达到约14亿美元。

值得注意的是，这个项目是斯里兰卡政府主动提出的！当时的总统拉贾帕克萨出生在汉班托塔地区，他希望通过建设深水港，带动南部落后地区的发展。

2015年，港口建成了，看起来一切都很美好，对吧？然而现实却给了所有人一记重拳。建成后的汉班托塔港连年亏损，到2016年，亏损额高达3亿美元！

为什么会这样？主要原因是斯方缺乏专业港口运营经验，加上当地市场规模有限，再加上科伦坡港已经成熟运营，新港口难以在短期内形成规模效益。

面对亏损和巨额债务，斯里兰卡政府主动提出了一个解决方案：通过股权转让引入中国企业参与港口运营。

2017年，斯方与中国招商局达成协议，后者获得港口70%股权和99年特许经营权，同时向斯方注资11.2亿美元。这笔资金帮助斯里兰卡缓解了外汇压力，而招商局则凭借其全球港口运营经验开始改善港口运营。

斯方毁约与中方回应

故事到这里还没完。2019年，斯里兰卡政局变天，新上台的总统戈塔巴雅表示要重新审视与中国的合作，甚至考虑收回港口控制权，理由是这个协议"养肥了中国"。这一表态立即引发了中方强烈回应。

中国方面指出，合同中有明确的违约条款，如果斯方单方面违约，将面临约100亿美元的赔偿。

这一强硬立场迫使斯里兰卡政府搁置了收回计划。不得不说，这是中国企业在海外投资中难得的强硬姿态，体现了对契约精神的坚持。

在斯里兰卡国内，对港口项目的争议一直存在。一些政客和媒体担忧过度依赖中国会损害国家主权，但更多的当地民众看到了实实在在的好处：港口建设提供了数千个就业岗位，带动了周边经济发展。

尽管起步困难，但在中国企业接手后，港口运营逐渐改善，2021年集装箱吞吐量增长了160%，汽车转运业务也开始起步。

西方舆论战与事实澄清

在整个过程中，西方媒体和政客们并没有闲着。他们炮制了两大"罪名"：一是"军事陷阱论"，声称中国将把汉班托塔港变成军事基地；二是"债务陷阱论"，声称中国故意提供无法偿还的贷款，目的是夺取战略资产。

这些指控有多荒谬？斯里兰卡前总统西里塞纳曾明确表示："中国从未向斯里兰卡提出使用汉班托塔港作为军事基地的要求。"事实上，双方协议中明确禁止将港口用于军事目的，任何军舰停靠都需要斯方政府批准。

至于所谓的"债务陷阱"，数字会说话。根据斯里兰卡央行数据，截至2021年，对华债务仅占其外债总额的10%左右，而对日本、亚洲开发银行和世界银行的债务总和超过50%。如果说中国在"设债务陷阱"，那为什么其他债权人没被指责？

更具讽刺意味的是，印度早期拒绝投资汉班托塔港，声称该项目"经济不可行"，但如今印度却成为港口的主要用户，约1/5的印度转运货物经由这里处理。这不正说明了项目的经济价值吗？

海外投资到底赔不赔钱？

说到汉班托塔港这个项目，很多人关心的一个问题是：中国在这里的投资到底赚没赚钱？从目前的情况来看，这笔投资虽然起步艰难，但长期来看正逐步显现效益。

首先，在招商局接手运营后，港口业务出现明显好转。2021年集装箱吞吐量同比增长160%，2023年汽车转运业务增长30%，预计2025年将成为南亚地区领先的汽车进口枢纽。

其次，招商局以11.2亿美元获得了99年特许经营权，平均下来每年成本仅约1130万美元，而随着业务增长，这笔投资的回报率将持续提高。

更重要的是，汉班托塔港为中国带来了无形效益。它成为"一带一路"上的重要节点，增强了中国企业在全球港口网络中的话语权。

中国船舶可以在这里加油补给，大大降低了远洋运输成本。此外，这个项目也树立了中国企业维护海外权益的成功案例，当斯方试图违约时，中方坚持契约精神并最终保住了权益。

当然，投资过程并非一帆风顺，政治风险、运营挑战都存在，但从长远看，随着印度洋航运量增长，汉班托塔港的战略价值和经济回报都将日益凸显。

海外投资不能只看短期损益，而要有战略眼光和耐心。中国在汉班托塔的投资，或许正是"十年磨一剑"的典型案例。