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网易汽车1月31日报道 “过早停产燃油版Macan（参数丨图片）是重大战略失误。”保时捷前全球CEO奥博穆先前的判断，依然犀利。
2026年媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich），在保时捷在华销量连续4年下滑，2025跌幅高达26%的谷底，也表现出相当的坦诚。
价格跳水、销量下滑、盈利收缩，还有年底两家经销商“跑路”引发的信任危机……保时捷还能倔强多久？
当旧地图失效，保时捷没有放弃努力，甚至降本增效到潘励驰本人也开始坐经济舱出差。
“对中国市场，我上任以来有两个关键经验总结，一是一定要保持灵活，要快速地面对、应对出乎意料的市场变化；第二，始终保持谦卑，向市场学习，不断提升，以满足消费者的需求。”
保时捷计划在2026北京车展推出纯电动卡宴，及更多中国专属车型。2030年前，保时捷也将新增一款B级SUV和一款D级SUV，动力覆盖燃油和插混。
多米诺骨牌之下，去年底，东安控股集团下的郑州中原、贵阳孟关保时捷经销商一夜“清空”。保时捷中国也借此次沟通会给出回应，其将在本月内向付清车款的客户交付车辆合格证，并承诺为定金客户提供专项处理方案。 事实上，在此类极端事件前，保时捷中国已经在缩减渠道，降本增效。
2025年初，保时捷经销商共有150家，2025年底已精简至114家。到2026年，保时捷经销商只将保留80家。
目前，保时捷中国确立以4S店为“母舰”的思路，通过“睿境计划”升级终端体验（以社群文化与沉浸式体验为核心打造的兼具现代美学与品牌基因的豪华空间），并积极探索限时快闪店等灵活、高效的新零售形式，旨在优化成本结构的同时，更精准地触达客户。
对于奥博穆提出的产品阵容缺少灵活性的问题，德国研发工程师们正以"中国速度" 推进燃油版/插混版B级、D级SUV的研发。
刚刚成立不到一年的上海研发中心，也在以中国速度推动本土化研发。这是保时捷除德国大本营外的第一个海外研发中心，新一代车载信息娱乐系统的研发仅用18个月便已交付。与供应商博泰的合作，则不再拘泥于简单采购，而是组建联合项目团队，深度协同合作。 足见保时捷对中国供应商技术的重视。
2026年，保时捷中国视其为“重新校准和调整的阶段”。
除了优化销售触点，提升运营韧性，和加速研发增强产品组合灵活性，决定保时捷能否“赢回中国”的最大捷径，或是其未来智驾技术方案的先进能力。
抛开自研桎梏，网传保时捷已经在接触调研华为、Momenta和地平线等智驾方案商。而有了奥迪华为的智驾合作在前，保时捷选择华为的可能性也大幅增加。
华为之于中国消费者的技术影响力，和尊界、仰望们的近身威胁，也让华为有了更多攻克保时捷的底气。 潘励驰回应，保时捷中国正以更开放态度评估各方合作伙伴，不止在中国，有很多选项正在进行考量。
他强调，对于高级驾驶辅助系统，双方合作的前提必须满足安全至上、以驾驶员为中心、永不放弃方向盘控制权的三大不可妥协的底线。
真正的长期主义，正是在浮躁中保持冷静，在压力下坚持标准。
坚守“质大于量”的核心战略，同时维持供需平衡、保护品牌与产品价值。“保时捷要以长期主义，来赢回中国市场。”
这也是更明智的选择。
回顾2025，潘励驰用“完美风暴”来形容保时捷在中国市场面临的复杂局面。
这场风暴由三重力量叠加而成。
首先是消费者需求的根本性变化。中国客户，尤其是年轻群体，对智能车载科技的期待已与消费电子体验看齐，渴望无缝的智能生态。
其次是由此引发的竞争格局剧变。本土品牌凭借在软件、平台及垂直整合上的优势，快速响应需求，并引发了席卷各细分市场的价格战。以保时捷卡宴所在的C级SUV市场为例，三年间厂商建议零售价下降了超过三分之一。而刚刚在去年5月底才上市的尊界S800， 实际成交均价已超过90万元，来势汹汹。
最后是宏观经济和突发政策的挑战，消费者决策更加谨慎，为年度业绩带来意外冲击。
“这是一场耐力赛，我们必须积蓄力量，加强品牌内核，维护品牌的长期价值。”
而对于如何看待多款热门车型“撞脸”保时捷的问题，潘励驰称，“首先我很自豪，这说明保时捷的设计语言足够强大。”
随后话锋一转，“但我相信，原创永远是原创，大家历经千帆看到这么多撞脸车型之后，最终会认同开创者，珍视真正拥有深厚历史传承的品牌。”
群狼环伺中的保时捷，少了从容后，也不能云淡风轻了。
“如今，我们不会以销量的数字去判定是否在中国市场取得了成功。” 保时捷判定是否“赢回中国”的核心标尺，已经是品牌力是否仍然强健，消费者需求有没有满足。
保时捷的“风暴”仍未过去，但豪华将一直与时间同行。
