全新丰田铂智7将来袭，搭载鸿蒙座舱5+华为电驱、还带双腔空悬

当铂智4X来到市场的时候，很多人都认为丰田可能走上了一条“杂牌特供”的道路，而这台中型SUV在去年确实只交付了1300多台，月均不过百台，甚至还不如一些所谓“杂牌车”。不过，让人意外的是，铂智系列里的第二款——铂智3X在去年以10万级入市，却立马是站稳了市场，10个月交付了超7万台，这在此前的纯电合资SUV里是不曾有过的成绩。而为了乘胜追击，铂智系列的首款纯电轿车也来了，这台车就是铂智7。

从设计上来看，铂智7延续了铂智系列的高辨识度家族设计，或者说是丰田在这一阶段的新世代设计。大灯融入到了对引擎盖延长线的装饰之中，除了C型光带与中央贯穿外，它们会在边缘结构上带出类似切面的效果，看上去是比较锐利的。同时，在L型导流结构内，远近光灯被放在了这里；而前保险杠中除了有小尺寸的梯形气孔外，也会提供稍稍突出的黑色前唇，它们会与光带、导流一起形成一定运动倾向，让车头跟上了当下纯电轿车应有的前卫感。

从侧身来看，铂智7拥有了5130/1965/1506mm的长宽高，搭配3020mm的轴距，车身带出的修长感是比较显著的。与此同时，丰田抓到了当下国内用户的审美变化，除了带有大弧度金属装饰的悬浮式车顶外，它还产生了流畅的溜背；而C柱下方则有类似轩逸的运动起伏，再加上不平行的半隐藏门把手、带有运动痕迹的下腰线，铂智7确实是可以给人留下较深刻印象的。

至于说车尾，可能因为长溜背的存在，这里的比例看上去不那么协调。过于厚重的尾门、尾箱结构，甚至会让我想起第一代宝马X4，但无论是抬升幅度较大的黑色后包围，还是提前到了更接近后轮眉的纵向导流槽，铂智7至少不会被这里的颜值拖后腿。更重要的是，这种厚实车尾加上几乎是直角的尾门，后备厢储物空间应该会是它的一个优势。

从座舱中来看，丰田又一次重新开发了方向盘，三辐式双色处置外，还伴随着中央下沉、大控制面板以及特别的木纹装饰，后者与中控、副仪表台以及车门控制板上的装饰是相呼应的，高级感一下子就提上来了。此外，这里还将会布局零重力座椅、提供三屏联动布局，而当下“标准化”的50W无线充电板、人脸识别摄像头等等，它也是一应俱全。

不过，要说这里最吸引人的应该还是鸿蒙座舱。就像新一代日产天籁一样，铂智7也得到了华为鸿蒙座舱5.0系统支持，除了能够实现多生态扩展、多端流转以及多音区连续对话交互外，车辆还能通过MoLA大模型来实现主动记忆与学习功能，能根据不同用户的操作习惯来进行快捷调整，人性化细节倒是做得不错。

除此之外，铂智7在智能辅助驾驶方面还是选择了Momenta的方案。不仅如此，这是一套由激光雷达支持的融合方案，加上一体融合式端到端大模型，它已经可以完成高快城场景下的领航辅助，并配合智能泊车辅助功能来落地“端到端”。至于说这效果好不好，我觉得与其听我说，不如去看看铂智3X的第一批顶配用户们是如何反馈的。

尽管新车尚未公布具体配置，不过，从已经到店的实车来看，除了前面提到的零重力座椅外，包括双排加热/通风/按摩、副驾一体式无缝腿托等等高级功能与配件都已经出现。此外，前排遮阳帘、二排小桌板、带杯架与无线充电板的翻折扶手以及带头枕扬声器的环绕式音响等等也会出现在座舱里。这样的铂智7不说竞争蔚来、享界吧，至少是能跟小鹏P7、智己L6等产品掰掰手腕的。

从机械上来看，铂智7搭载了华为DriveOne电驱，并提供两驱与四驱版本可选；其中，已申报的两驱版，将搭载207kW前置电动机。在续航方面，车辆也会提供两种容量电池组，并带来最长710km的CLTC纯电续航，而入门续航也能达到600km。不过，如果铂智7不会仅仅像铂智3X那样、支持24分钟30-80%快充，800V高压平台将带来更高效的补能，据称能实现充电10分钟、增加续航400km。这实际已经达到了宁德时代神行超充电池4C的水平，面对落地5C的理想、小鹏们也不再会被甩开。

底盘方面，铂智7除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架外，还支持主动路面预瞄功能、带有SDC减振器，并可获得双腔空气悬架。这一套组合拳下来，纸面上也已经能与不少25-30万级的高端自主新能源跟打个平手了。

如我所说，广汽丰田依靠着10万级的铂智3X取得了一定成功，可是就我们在铂智7身上所见到的软硬件规格与设计来说，它想要卖得太便宜可能不那么容易实现。考虑到丰田已经把铂智7称为20万级产品，如果这20万级可以做到顶配不超过25万元，或许还真有可能为纯电动市场的中高端竞争，带来些新的格局变化。