交通资讯 | 深圳首条“单洞双层”隧道，通车啦！！

近期省内高速资讯

01、深圳首条“单洞双层”隧道，通车啦！！

02、双线贯通！这条连接深莞惠的城际，按下加速键→

03、这个机场高速服务区，全面投营！

一、深圳首条“单洞双层”隧道，通车啦！！

日前，深圳春风隧道主线正式通车。该隧道以15.8米直径刷新华南地区单洞双层盾构隧道纪录，独创“春风高架+春风隧道”立体交通走廊。

春风隧道限高3.5米，只允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。由于本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，请根据导航指引合理规划路线，请勿贪鲜打卡，以免造成不必要的交通拥堵。

春风隧道工程

具有“大难险新”特点

春风隧道工程西起滨河大道（参数丨图片）上步立交东侧与滨河大道相接，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。道路等级为城市快速路，设计速度为60千米/小时，为小客车专用通道。

与平常我们所见隧道不同的是

该隧道是“单洞双层设计”

分为上下两层

上层是福田至罗湖方向车辆行驶的通道，下层则为罗湖至福田通道，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。

春风隧道工程

具有“大难险新”等特点

①“大”：指隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；

②“难”：盾构全长3603米，地层复杂，下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”，盾构掘进时间约四年半；

③“险”：隧道在城市主城区繁华地段施工，沿线老旧建筑物多，同时穿越地铁、铁路、口岸等敏感区域，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列；

④“新”：作为单洞双层隧道，采用上下层互通消防救援模式、隧道东西侧各设置一套空气净化系统。

多项目联动下

区域"逢峰必堵"局面有望缓解

在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。

在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80千米/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60千米/小时，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30千米/小时，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。

此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，导致该路段常态化拥堵，饱和度达到1.2，道路已不能满足现有的交通量需求，已成为区域最拥堵的路段之一，大大降低了南环快速系统的运行效率。

春风隧道的正式投用，春风高架与春风隧道构成地上+地下复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到有效提升，预计可达到快速路平均水平，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。

值得注意的是，区域交通的整体改善需要依靠多项目联动。

在春风隧道发挥重要作用的同时，后续随着罗沙路改扩建工程、东部过境高速公路市政连接线配套工程（新秀立交）建成投用，将整体缓解罗湖片区交通拥堵状况，提升市民出行体验。

二、这条连接深莞惠的城际有新进展

日前，深惠城际龙岭工作井至坪地站区间盾构实现双线贯通。

深惠城际2标6工区龙岭工作井至坪地站区间全长约2.1公里，工程采用全地下敷设方式建设，属于大站大断面长隧道工程。

该盾构区间地质复杂，地面环境敏感，项目多次组织专家咨询会对相关重大风险源进行梳理研判，在盾构推进过程中，对安全和质量进行精细化管控落实，确保区间顺利贯通。

深惠城际铁路

深惠城际全长58.9公里，起自深圳市前海保税区，途经深圳市前海合作区、南山区、龙华区，东莞市凤岗镇，深圳市龙岗区，终至龙岗区坪地低碳城。其中惠州段尚处于前期规划阶段。线路设计速度160公里/小时，全线设地下站11座。

深惠城际建成后，将进一步缩短深圳、东莞、惠州通行时间，推动深莞惠都市圈融合发展，对加快粤港澳大湾区基础设施互联互通、打造“一小时生活圈”具有重要意义。

三、这个机场高速服务区，全面投营

白云服务区位于广州市白云区均禾街石马村机场高速平沙至蚌湖路段，距离白云国际机场15.6公里，邻近周边的白云湿地、石马桃花公园、均和墟历史街区等旅游景点，既能满足来往“国际性航空枢纽——白云国际机场”巨大客流的车辆停车、能源补给、休息餐饮等服务需求，也可利用周边文旅资源为过往旅客提供休闲、观光、产业展贸等生态型、创新型、智慧型的多元化服务。

设计上，白云服务区以“高速飞粤”为主题开展现代化建筑设计，建成建筑面积约1.44万平方米的四层综合楼（地上三层、地下一层）。

在传统服务区144个地面泊位之外，扩容增加地下244个泊位，其中36个充电车位，同时预留架空层争取更大建筑面积，提升利用空间率，满足功能内容的扩充及停车流量的增长两方面诉求。

建筑主体以绿建二星标准打造，注重低碳环保和节能，以流畅的线条打造出主要造型，采用360度一气呵成的形态手法进行设计。

其立面的线条纹理，从地面向屋面飞升、如流云般飘逸，与“高速飞粤”的主题相契合。同时，服务区建筑以白色为主色调，与白云国际机场色调同步。夜晚，其建筑立面上的线条纹理“变身”为一条条光带，搭乘飞机从空中俯视可辨。

服务区内，各类商业及餐饮空间环绕中庭，多元业态已经在服务区率先“上线”，满足旅客对于广州特色地道美食与特色购物的需求，日均餐饮接待能力突破8000人次。

本期的交通资讯就到这里

我们下期再见

【资讯来源：广东交通】