萨博“鹰狮E”战斗机搭载人工智能系统 进行自主超视距空战测试

萨博公司已经开始对其搭载人工智能（AI）系统的“鹰狮E”战斗机进行试飞，该系统可以进行自主超视距空空作战。

配备人工智能系统的“鹰狮E”战斗机。

得益于开放式架构的航电设备，这款名为“半人马座（Centaur）”的人工智能系统无需对“鹰狮E”战斗机进行重大改装即可完成集成。根据瑞典政府资助的一项计划，“半人马座”可以应用于瑞典空军“鹰狮E”战斗机，以及萨博公司正在研制的其他载人和无人平台。

配备人工智能系统的“鹰狮E”战斗机。

6月11日，萨博集团宣布在“超越计划（Project Beyond）” 框架内成功完成三次试飞。该计划旨在将德国赫尔辛公司（Helsing）研发的“半人马座（Centaur）”人工智能系统集成到量产型“鹰狮E”战斗机上。三次试飞于5月28日～6月3日在瑞典民用空域进行，这是全球首次公开证实的人工智能系统在超视距作战（BVR）场景中操控前线战机的案例。该计划由瑞典国防物资管理局（FMV）全额资助，隶属瑞典“未来战斗机系统”概念计划。

“鹰狮E”战斗机于2019年完成首飞。

在6月3日的试飞中，配备“半人马座”人工智能系统的“鹰狮E”与一架“鹰狮D”战斗机进行了超视距（BVR）空战。在一系列动态BVR场景中，“鹰狮E”的传感器获取了目标数据，“半人马座”代表试飞员自主执行了复杂的机动。最终，人工智能为试飞员提供了空空导弹的发射提示。

参与此次试飞的“鹰狮E”和“鹰狮D”均由预警机提供情报支持，为双方提供目标数据和指挥控制功能。

“鹰狮D”双座战斗机充当超视距空战假想敌。

不同的空战场景探索了“半人马座”在与目标飞机不同的起始距离、不同的速度和姿态下如何作战。某些场景还禁用了指挥控制数据，以评估人工智能控制的稳定性。

萨博“鹰狮”业务部门负责人约翰·塞格托夫特（Johan Segertoft）表示，“我们长期以来一直在研发人机协作，这使得‘鹰狮E’能够自主做出很多决策。飞行员仍然是飞机的指挥官，并且将继续如此，但在诸如超视距空战场景，在人工智能的协助下，飞行员的头脑可以得到很大的释放，去做其他事情。”

“鹰狮E”战斗机的开放式架构航电设备，便于集成新型技术。

萨博公司首席创新官、试飞员马库斯·万特（Marcus Wandt）表示，已经完成的试飞表明，飞行员在与人工智能支持的对手进行空战时，“并非必然获胜”，“仍然有一些飞行员有机会，但这种情况很快就会改变”。

萨博航空业务领域先进项目负责人彼得·尼尔森（Peter Nilsson）表示，“这对萨博而言是一项重要的成就，它展示了我们在尖端技术领域的明显优势，让人工智能在空战中发挥作用。‘半人马座’人工智能系统在‘鹰狮E’战斗机上的快速集成和成功试飞，彰显了我们战斗机性能的加速提升。我们很高兴能够继续研制和改进这款人工智能系统，以及其他人工智能系统的使用方法，同时再次证明我们的战斗机将比对手的进化速度更快。”

萨博简报中的一张幻灯片展示了配备了“半人马座”的“鹰狮E”与“鹰狮D”进行超视距作战的基本场景。

赫尔辛公司人工智能副总裁安托万·博尔德斯（Antoine Bordes）估计，在第三次试飞中，人工智能系统的经验相当于“飞行员50年左右的飞行时间”，他指出“我们只用了几个小时就完成了”。所有这些“飞行时间”都是“半人马座”在虚拟世界中创造的，在此过程中，“半人马座”迅速积累经验，并在超视距空战的决策方面熟练掌握了技巧——萨博公司将超视距作战描述为“就像在超音速飞机上用先进导弹下棋”。他还表示，“我们能够修改和更新人工智能模型，这是‘半人马座’的关键成功因素之一。”

赫尔辛公司参考了真正飞行员的决策，并对“半人马座”进行强制学习。

除了人工智能系统在空战中学习决策的速度之外，该项目还展示了“鹰狮E”软件更新的速度。“半人马座”的试飞工作在六个月前开始，最初使用“鹰狮E”的模拟数据对人工智能系统进行训练和测试。

总体而言，“半人马座”项目旨在“探索如何将可靠的人工智能技术用于应对未来威胁”，由于其相对易于集成到“鹰狮E”量产型战斗机的特点，对于瑞典空军和其他装备类似机型（包括“鹰狮F”双座型）的用户具有吸引力。

巴西空军“鹰狮E”战机飞越里约热内卢。

“超越计划”下一阶段的一系列试飞将在今年剩余时间内完成。萨博公司的彼得·尼尔森表示，之后的试飞可能包括两架搭载人工智能的“鹰狮E”战斗机与两架人类飞行员驾驶的敌机进行空战，不过这将在虚拟环境中进行。

萨博公司还确认，配备“半人马座”系统的战斗机有潜力进行视距内（WVR）空战。该公司表示，最初将超视距空战作为重点，是因为这仍然是空战中最关键的方面，并且已经在俄乌武装冲突中得到了证实。这对瑞典空军具有特殊意义，长期以来，瑞典空军致力于研发创新技术和战术，使其作为一支规模较小的空军部队，能够应对潜在的大规模俄罗斯空袭。在这种情况下，不难想象人工智能将如何发挥关键作用，例如帮助配备“流星”超视距空空导弹的“鹰狮”战斗机部队优先应对多种来袭威胁，并找到最佳解决方案。

2024年底，一部电视纪录片中出现了萨博公司超音速无人机的两种概念设计。

即使“半人马座”系统无法为现役的“鹰狮”战斗机提供帮助，该项目的经验也可以为瑞典未来战斗机计划提供参考意见，该计划的目标是在2031年前决定是否研制一款新型国产战斗机，该战斗机可能融合有人和无人驾驶技术。

“半人马座”项目与美国在战斗机领域探索人工智能软件的应用，存在着有趣的相似之处。萨博公司强调，人工智能系统可以完全集成到“鹰狮E”战斗机当中，“并不局限于军事试验场，也不依赖试验性的技术验证机来进行软件飞行测试”。

美国空军X-62A可变稳定性飞行模拟测试机（VISTA）由F-16D双座战斗机改装而来。

相比之下，美国空军的类似项目使用了由人工智能控制的F-16技术验证机X-62AVISTA。2023年，X-62A与一架有人驾驶的F-16战斗机进行的空中缠斗中，以完全自主模式飞行。在此次试飞中，一名飞行员作为故障保护措施，坐在X-62A驾驶舱内。

美国空军一直在利用其他平台探索先进的自主技术，并正在将更多的F-16战斗机改装成验证机，以支持更大规模的协同自主测试。这是“VENOM（蝰蛇实验和下一代作战模式）”计划的一部分。

VENOM计划的一架F-16C正在佛罗里达州埃格林空军基地进行改装，改装项目包括软件、硬件和仪表，使飞机能够自主飞行。

该计划将纳入到美国空军“协同作战飞机（CCA）”无人机计划，该计划最终将部署数百乃至数千架具有高度自主性的低成本无人机。事实上，这种自主性对于无人机和有人飞机——包括正在“下一代空中优势（NGAD）”计划下研制的F-47隐形战斗机——的密切协同至关重要。

美国正在努力研发的技术可能为美国军方许多类似项目提供技术支持，因为这些项目对于新型人工智能和机器学习赋能的自主能力的兴趣日益增加。

“鹰狮E”开放架构航电设备，在后续改进和升级中具有明显优势。

在“超越计划”框架下进行的“半人马座”试飞，让萨博和赫尔辛公司加入到一个日益壮大的行业和防务竞争者行列，他们正在探索将人工智能功能应用到军用飞机上。这些技术不仅可以在未来协助“鹰狮E”飞行员作战，还可以对瑞典下一代载人和无人战斗机计划产生更为深远的影响。