浙江
“核心技术靠化缘要不来”，这句在航空领域流传的话，最近再次得到验证。美国刚对C919出手限制技术出口，中国这边就传来了新进展。
据美国《纽约时报》28日消息，美国商务部叫停了部分美国企业向中国商飞供应产品和技术的许可证审批，而这些产品和技术，都用在中国自主研发的C919客机生产上。C919装配的LEAP-1C发动机，由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制。路透社也报道，美国要求芯片软件设计企业，停止向中国客户出口相关产品。
目前，通用公司的发动机在中国保有量超7000台，中国商飞后续对通用的违约索赔金额不会小。美国这次的限制措施，看似能卡中国大飞机脖子，实则也让自己损失不小。
但美国没想到，中国很快放出大招。《南华早报》报道，中国在新一代自冷却涡轮叶片技术上取得突破。2025年4月，中国航发集团公布，长江 - 1000发动机完成全工况测试。其高压涡轮叶片耐温达到1600℃，比美国F-35发动机叶片高出200℃。
这消息一出，国际航空界不淡定了。空客紧急召集A320neo设计团队开会，波音股价一天跌了8%。而中国商飞这边，已经开始给C919换装国产的长江 - 1000A发动机。
航空发动机一直是工业领域的硬骨头，而叶片更是发动机的关键部件。中国航发集团研发的CJ1000A发动机，就是专为C919打造的“中国心”，各项性能指标都能对标国际同类产品。
C919从立项到现在，国产化率已经超过60%，飞机机体结构完全自主设计制造。从2025年开始，中国三大航空集团取消了波音所有未交付订单，转而采购C919和空客A320neo。现在C919的订单已经超过1200架，首架交付的飞机也平稳运营了半年多。
美国的技术限制不是第一次了。以前巴黎统筹委员会列了500页的对华禁运清单，最后催生出“银河”巨型计算机、“长征”系列火箭。这次对C919的限制，也不会例外。
在中国航发的实验室里，科研人员日夜做实验；飞机制造厂的车间里，设备不停运转。这些努力都在说明，中国航空工业不靠别人，自己也能走出一条路。美国想通过限制技术出口阻碍C919发展，但实际只会让中国在航空技术自主化的路上走得更快。
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