在中国 凯迪拉克更信Momenta

这一次，凯迪拉克发布会让人惊艳的不是赛道炫技，而是牵手中国辅助驾驶技术方案公司Momenta。

4月23日，在2025上海车展媒体日当天，在凯迪拉克“LOVE DRIVES THE FUTURE 心驰·电掣”的发布会上，凯迪拉克重磅展示了由创新硬件、升级算法与安全防线所共同构建的L2全场景城区辅助驾驶。VISTIQ也于发布会上进行了亚洲首秀。

与凯迪拉克其他车型不同，VISTIQ是凯迪拉克首款与Momenta深度合作的车型，它将率先采用一段式端到端大模型，带来“有路就能开，有位就能停”的轻松便捷体验，重新定义豪华纯电智能出行。

坚定转型

凯迪拉克“智”在中国

与沃尔沃、雷克萨斯等豪华品牌一样，凯迪拉克在中国市场也遭遇了前所未有的挑战。这个曾经稳居豪华品牌销量冠军的车企，在2024年销量大幅下滑，仅为11.5万辆。

形势用严峻来形容并不为过。如果2025年销量再降，摆在凯迪拉克面前的或许就是残酷的去留问题。

2025年至关重要。如果顺着过去经营的惯性继续下去，凯迪拉克没有生路。转型、变革才是生门。

去年，凯迪拉克在浙江赛车场举办的“重拾机械荣光”全新CT5上市发布会惊艳整个业界，人人都夸这才是车企发布会该有的样子。

但是，发布会过后，凯迪拉克的热度很快就降下来。这说明，纯走机械老路无法重拾凯迪拉克昔日荣光，必须换条新路走。

在中国市场，智能化是车企在市场竞争中站稳脚跟的关键。无论是强如BBA，还是体量大如丰田、大众，智能化不行，就会被自主品牌后起之秀按在地上摩擦。所以，2025年，凯迪拉克坚定地开启了智能化转型之路。

今年的电动汽车百人会论坛上，“车企做自动驾驶技术是自研还是与第三方合作”成为会议讨论的热点。在大家伙讨论的间隙，凯迪拉克与Momentah的合作已经初见成效。

首先，VISTIQ首发应用Momenta飞轮大模型，通过短期记忆训练和长期记忆积累优化算法，降低研发成本10-100倍，同时提升系统反应速度和环境理解能力。

其次，通过Momenta的标准化技术方案，凯迪拉克避免了全栈自研的高投入风险，快速补齐与新势力品牌的智驾代差。

第三，Momenta在安全领域的严格标准也被整合至凯迪拉克的智驾系统中。Momenta每个辅助驾驶版本上线前需完成上亿公里的仿真测试（相当于1万年的驾驶里程）及百万公里实际路测，确保系统的可靠性。

事实上，凯迪拉克的母公司通用汽车是最早布局自动驾驶业务的车企之一。

早在2016年，通用汽车以10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise，旨在加速自动驾驶技术商业化。但Cruise命运坎坷，至今没有真正赋能通用汽车的智能化转型。

相反，依靠中国企业Momenta，通用汽车迅速实现了凯迪拉克高阶智驾功能的落地，还在成本控制、安全验证和用户需求响应上展现出显著优势。这也说明，凯迪拉克智能化转型关键在中国。

持续向上

Momenta志在全球

2022年，Momenta创始人曹旭东也曾站在十字路口：年底量产高速 NOA 在即，到底是用深度学习做量产方案的决策模块，还是用传统的规则方法？

世界总是会奖赏勇敢的人。

曹旭东当时选了主推当时少数派路线——深度学习方法，用规则方法保底。基于这样的选择，Momenta 成为中国第一批量产端到端方案的公司。

2024年，特斯拉 FSD V12 上线，感知到决策成为一个贯通的大模型，“端到端” 变成主流。越来越多的国内车企开始搭载端到端大模型。由此，Momenta开始“大杀四方”。上汽智己、比亚迪腾势、仰望、广汽传奇、广汽昊铂、吉利路特斯等自主品牌相继搭载了Momenta辅助驾驶方案。

在与自主品牌的深度合作后，Momenta将眼光瞄向了合资品牌和跨国车企。广汽丰田、一汽丰田和东风日产成为Momanta首批合资车企客户。

要知道，合资车企对供应链的管理是非常严苛的。而Momenta的强项就是交付率高。交付率高意味着技术成熟、品质可靠。这正是合资车企最为看重的因素。

这次，与豪华品牌凯迪拉克达成合作，更是证明了Momenta有着持续向上捅破天花板的能力。因为跨国车企从设计一款新品到最后做成时间周期很长，他们对推出新品非常谨慎，自然对供应商的要求也更高，更何况还是Momenta这样不在其原来供应链体系里的新供应商。

更值得一提的是，Momenta与凯迪拉克VISTIQ车型的成功，很可能会影响凯迪拉克全系电动化产品。凯凯迪拉克计划将Momenta的端到端大模型和飞轮算法应用于更多车型，覆盖高速、城区、泊车等全场景。这足以证明凯迪拉克对Momenta 的信任，以及与其深化合作的诚意。

Momenta的技术积累，如：无图方案和千万级场景数据库，将为凯迪拉克未来在海外市场的智驾功能本土化提供支撑。

曹旭东认为，未来全球可能只有 三、四 家智能驾驶 Tier1，中国可能就两、三家公司。竞争格局可能是 7：2：1——第一名占 70% 的市场。

Momenta当然想胜者为王，甚至想当第一名。那么，眼下它要做的就是不断向上探，不仅要服务高端的汽车企业，还要拓展自己的能力边界，譬如：计算平台。在市场战略上，当然不能仅盯着国内市场这块蛋糕，想当第一必须志在全球。

曹旭东去年在接受媒体采访时就曾表示：“Momenta接下来要做的事还是超越智驾的摩尔定律，还要打破出海的政策壁垒。中国产业的崛起一定要把中国好的产品卖向全球，日本、韩国、德国、美国之前都是如此。”

与凯迪拉克的合作，也许就是Momenta迈向全球市场的第一小步。