“平权就够了吗？” 中国汽车的上汽模式：进阶才是王道

“‘平权’本质是什么，做到‘平权’就够了吗？”

众所周知，近一段时期以来，“平权”成了汽车行业的重大话题，各种各样有关“平权”的话题充斥着汽车圈：科技平权、智能平权、油电平权等。与此同时，和汽车安全相关尤其是电池安全、智驾安全相关的事故却频频发生，引发了整个社会对中国汽车工业未来发展的担忧。为此，有车企甚至喊出了“安全平权”的口号。

那么问题来了，难道，汽车行业发展百余年，“安全”竟在中国汽车工业的当下成为了奢望？难道，汽车行业发展百余年来，汽车企业不再需要搞明白什么才是企业的立身之本，而只需在营销上卖弄一些奇技淫巧搏得销量即可？上汽作为行业“旗手”级别的企业，在这种状态下应该考虑什么？”

4月10日晚，上汽集团举办的上汽之夜上，针对行业热议的“平权”话题，针对中国汽车行业未来的发展方向，上汽集团再一次给出了自己的思考。

“‘平权”的本质，就是新鲜事物的普及化过程，可以推动技术发展与社会进步，将会形’成‘我有、你有、大家有’的局面。但是，这还不够。我们要在‘平权’驱动下，不断实现‘进阶’。做到‘我好、你好、大家好’”，上汽集团董事长王晓秋在发布会上称。从“平权”到“进阶”，上汽再次提出了自己对行业发展方向的独特理解。

合资合营 与中国汽车工业同频共振的岁月

作为中国汽车工业的集大成者，上汽集团在不同的历史阶段，均扮演了极其重要的角色，成为整个行业压舱石般的存在。事实上，以上汽集团为代表的中国汽车企业的发展之路，正是中国汽车从屈膝师从海外车企，到最终实现“科技平权”，并顺利“进阶”到自主掌控核心技术的真实写照。

以上汽集团为例，早在70年前，上海内燃机配件制造公司揭牌成立。数年之后，凤凰牌轿车研制成功，上海牌轿车实现批产，中国汽车工业此后爆发式的发展，由此成为可能。

40年前，乘着改革开放的东风，以上汽集团为代表的中国车企开启了合资合作的先河，上汽大众、上汽通用等一系列汽车合资公司先后创立，并不断突破产销量新高。在这个过程中，中国汽车工业逐步建立起现代化的整车制造与零部件产业体系，整车产销破千万辆也由此有了可能。

10年前，上汽首提电动化、智能网联化、共享化和国际化，此后，中国汽车工业兴起了轰轰烈烈的“新四化”浪潮。2023年，中国出口汽车491万辆，首次超过日本，成为年度汽车出口量最多的国家；其中，上汽集团共出口109.9万辆，排名中国车企第一。最新数据显示，2024年，中国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，占据了世界新能源汽车产销量的半壁江山。中国汽车向全球市场前进的路，从此无人可以阻挡。

2024年5月，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，宣布Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动。在这一合作框架之下，全新的“AUDI”品牌诞生，标志着中国车企首次以技术输出方身份，参与全球豪华车标准制定。

2024年11月，上汽集团与大众汽车集团在上海正式签署协议，将上汽大众的合资合营期延长至2040年。这意味着，以上汽为代表的中国车企，正式打破“技术引进”的传统模式，迈向“技术反哺”的合资2.0时代。

也就是说，在历史的不同阶段，上汽集团都成了名副其实的引领者。也正是依靠以上汽集团为代表的中国“旗手级”车企的努力，中国汽车工业逐步学习、掌握和创新突破了全球最先进的汽车产业技术，中国乃至越来越多的全球消费者，正逐步享受到由中国车企主导的“科技平权”所带来的高质量的汽车产品。

截至目前，上汽集团的产品已走向全球100多个国家和地区，累计用户9400万；其中，海外用户高达500万。不仅如此，以上汽集团为代表的中国企业，通过数十年的发展，不仅与海外整车企业、零部件企业建立了良好的合作关系，同时还培育出中国自己的供应链体系，更创造出完全不同于传统汽车工业的全新生态，使得中国汽车工业走出自己的自主创新之路，成为了可能。

“未来，上汽集团将继续与我们的老朋友大众、通用等合资合作伙伴共创，同时与华为、魔门塔、地平线等跨界伙伴合力打造产业新生态，让全球顶尖技术加速落地应用，为美好出行赋能”，王晓秋指出。在他看来，当前阶段，这是上汽集团乃至整个中国汽车工业通过“进阶”实现“美好”的重要路径。

最新消息显示，4月，上汽集团与OPPO签署深化战略合作协议，将在率先实现车机、手机“软件共通、生态共融”的基础上，进一步打通家庭、出行、办公等一系列场景，面向全球市场为用户打造连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验，积极代表中国智造，打造“出海新名片”。这意味着，这一合作将助力上汽集团进一步迈向全球市场。

自主创新 中国车企的百年之路

当全球汽车工业进入到以中国汽车产业为龙头的全新发展阶段，随着电动化、智能化等新技术的兴起，要如何才能实现“百年车企”梦，依然是摆在中国车企面前的重要挑战。在这样的背景之下，还是上汽，再一次站在了中国车企的前列。

一家企业同时在“纯电、混动、氢能”三大技术路线上全力推进，这在中国乃至全世界都不多见，这也是上汽集团敢于在各种产品发布环节聊技术、聊安全而不是聊“冰箱、彩电、大沙发”的重要支撑。

最新消息显示，2025年，上汽将落地支持L3级量产自动驾驶、具备自学习、自进化和自成长能力的上汽银河全栈4.0电子架构；2026年，上汽将开启L3自动驾驶商业化元年，搭载L3的新车将陆续推向市场，同时上汽新一代整车平台已为L3预埋架构，无需额外改造；2027年，第二代全栈线控底盘技术将在智己汽车上首发落地。

针对用户的“省钱”需求，上汽推出强大的DMH混动技术，努力打造“效率机器”，其专用发动机热效率突破46.3%。搭载该系统的整车实测续航超过2200KM，百公里平均油耗2.49L。同时，上汽还在研发超高集成的电驱系统，实现了相同体积下，重量更轻、动力更强、能耗更低。

“在全方位的安全保障下，我们要让你放心开，让驾驶变得更有乐趣，实现你的个性驾驶”，上汽集团总裁贾健旭在发布会上称：“安全是平权的底线。‘高高兴兴上班去，平平安安回家来’，简单、朴实，但是真理”。

在安全问题上，上汽集团在全系车型上都采用了极为严苛的标准，目标是为了让汽车成为钢筋铁骨下的移动堡垒，不怕撞；通过构建自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等数字技术，上汽集团意在打造不会撞的主动安全，实现安全保障从99%向99.99%的进化；最后的万分之一，上汽集团用引领未来的主被动安全相结合的应对方案，发挥全链路、全打通、全开放的自研优势，实现跨领域、精冗余的安全控制体系，万一撞了，也不怕。

对公众极为关注的电池安全，上汽制定了高于国标30%的安全标准，进行了6倍于国标时长的极限测试，“魔方（参数丨图片）”电池投产时即达成行业唯一“零自燃、零热失控”的安全表现。

“在技术进阶上，我们要实现‘从无到有’向‘从有到好’的转变；在体验进阶上，我们要实现‘用户满意’向‘用户惊喜’的转变，让用户的每一段旅程都是一次安全、智慧、愉悦的美好出行体验”，王晓秋指出。

在上汽看来，未来中国汽车的发展，将从过去的“新四化”，转向个性化和出行服务时代。这是继上汽首提“新四化”发展目标之后，又一次为全行业指明未来前进的方向。从“平权”到“进阶”，上汽正在以自己的方式重构中国汽车工业未来的发展前景。这一次，上汽能再次成为那个首先穿越寒冬的领先者吗？