【桥隧创新周周探】大河沟特大桥

▲ 大河沟特大桥效果图

项目名片

姓名：宜金高速大河沟特大桥

生日：在建

籍贯：四川

长度：293.4m

类型：中承式钢管混凝土拱桥

特点：山区U型深切峡谷间的大跨度钢管混凝土中承式拱桥

建设单位：四川沿江宜金高速公路有限公司

设计单位：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司

施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司

宜金高速大河沟特大桥位于宜宾市屏山县新市镇境内，为跨大河沟河流而设，两岸均衔接长隧道，且区域群山起伏、河谷深切、谷坡陡峻，桥位处地形地质条件差，施工环境恶劣，是一座典型的复杂建设条件山区隧间大跨桥梁。

大桥采用分幅式设计，两幅均为跨径293.4米的钢管混凝土中承式拱桥，是沿江高速宜金段重点工程之一。基础设计采用锚塞体拱座；拱肋采用钢管混凝土桁式等高主拱，拱高5.2米，全桥拱肋共64节段，最大节段长29.7米，高5.2米，重63吨，最大起吊高度为230米；桥面梁采用工字型钢格子梁，钢-混凝土组合桥面板，吊杆间距9.5米。

独特之处

1

U型深切峡谷锚塞体拱座基础及高陡边坡

大河沟特大桥为U型深切峡谷间的隧间桥，桥位位于半山腰上，坡度达到83°近直立，两岸边坡卸荷裂隙发育且较深，设计时考虑采用钢筋混凝土扩大拱座基础，边坡开挖量巨大，且增大边坡失稳风险，同时扩大基础埋置到卸荷裂隙带以内的难度也非常大，最终该桥采用了锚塞体拱座基础，两岸边坡采用了垫墩（框架）锚杆（锚索）+挂网喷砼+被动网为主的防护措施。

▲ 大河沟特大桥U型峡谷地貌图

▲ 大河沟特大桥拱座及高陡边坡

2

山区道路大节段大尺寸拱肋运输及安装

大桥两岸斜坡陡峻，地质结构复杂，施工便道狭窄，节段运输及安装安全风险较大。项目建设团队多次召开运输安装讨论会和工作推进会，不断优化运输安装方案，通过研发陡峭山区大节段拱肋运输工法，联合厂家设计并改装运输车辆，确保拱肋在面临高达21.76%的最大纵坡和5.09%的最大横坡时把拱肋安全、高效地运输至预定的吊装位置，解决了山区道路纵坡大、弯道多、半径小、重心高的大节段运输难题，大桥两岸斜坡陡峻，地质结构复杂，施工便道狭窄，节段运输及安装安全风险较大。项目建设团队多次召开运输安装讨论会和工作推进会，不断优化运输安装方案，通过研发陡峭山区大节段拱肋运输工法，联合厂家设计并改装运输车辆，确保拱肋在面临高达21.76%的最大纵坡和5.09%的最大横坡时把拱肋安全、高效地运输至预定的吊装位置，解决了山区道路纵坡大、弯道多、半径小、重心高的大节段运输难题。

▲ 拱肋运输

▲ 拱肋及格子梁安装合龙

3

3.0版智能缆索吊装系统设计及运用

根据大桥特性，拱肋采用了塔扣一体的缆索吊装、斜拉扣挂法安装，桥面梁采用缆索吊装安装，缆索吊装系统结合地形采用半扣塔、半岩锚的形式。项目建设中，为克服恶劣环境条件下的施工，提高安装效率，降低安全风险，项目在缆索吊装系统设计时，一是开发智能缆索吊装系统一键吊装程序和APP远程控制终端，实现吊装构件沿设定的轨迹运行和远程控制，使整个缆索吊装系统更加智能化、可视化、安全化；二是通过大吨位快速卷扬机及走线优化设计，提高吊装效率，实现吊装施工效率由常规的4小时缩短至40分钟；三是研发智能预顶紧式千斤顶，有效解决夹片易松动的通病。实现拱肋快速安装定位，合龙精度较高。

▲ 智能缆索吊布置

经济社会意义

沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，建成后将缩短川南经济区与攀西经济区的时空距离，对推动乌蒙山区，大小凉山彝族聚居区全面乡村振兴，实现我国西南五省经济协同发展、区域合作具有重要意义。

稿件支持

四川省公路规划勘察设计研究院有限公司

四川路桥华东建设有限责任公司

责编 / 李天颖

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 王硕 廖玲

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