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中国基建狂魔的名号可以说是实至名归，无论是港珠澳大桥这种奇迹般的世界难关，还是中国四通八达、途经多种复杂地形的高铁，无一不是信手拈来，但是中国2014年就完成的新鸭绿江大桥，一直到现在还没通车，朝鲜这是何意？难道我国真成“冤种”？
为何朝鲜迟迟不作为？
新鸭绿江大桥连接中国丹东新区浪头和朝鲜的新义州龙川，这座大桥花了22亿人民币，还是中国全部承担的，朝鲜则负责引桥和一些配套设施的建设。
也就是说，中国早早就把最难的一部分建设完毕，但是朝鲜却因为资金困难，迟迟不肯建设。
现在已经过去了接近10年，朝鲜为何还没动静？
朝鲜是一个发展中国家，也属于小国，没什么大型桥梁建设的经验，即使中国把最难的部分解决了，朝鲜方还是没有办法打包票，一定能够做好。
而且朝鲜的资源、资金不高，优先把资金给了军事和粮食等领域，像新鸭绿江大桥属于非战略资源，优先级一直靠后。
朝鲜经济长期受国际制裁制约，2022年GDP仅36.2万亿韩元（约合200亿美元），连修建引桥的配套资金都难以筹措。尽管中国承担了全部建设费用，但朝鲜仍对承担后续运营成本心存顾虑。
且朝鲜目前的状态，明显还想找中国输血，发展自身基建能力。中国不是慈善家，既要马儿跑，又要马儿不吃草，这是不可能的，于是大桥通车进程陷入僵局。
朝鲜的顾虑
对于朝鲜来说，新鸭绿江大桥对自己有好处，可以加强贸易往来，获得盈利，但是也对中国有利，提升了中国的国际影响力，怕威胁自己的政治独立性，因此朝鲜方没有轻举妄动，处理此事一直小心翼翼。
而且，朝鲜一直处于一个封闭状态，担心大桥通后，中国的产业和文化冲击本土，朝鲜政府处于相当保守的状态，不希望经济高度依赖中国。
新冠疫情爆发后，为了避免疫情传播，朝鲜采取严格封锁措施，又进一步延缓了大桥通车进程。与此同时，朝韩关系持续恶化，朝鲜半岛局势剑拔弩张，也让中朝合作面临更多不确定性。
尽管如此，中国仍通过丹东口岸、珲春通道等维持对朝贸易，而朝鲜对大桥的权宜之计便是冷处理。
尽管现状令人唏嘘，但大桥的战略价值并未消失，随着疫情结束和朝鲜半岛局势缓和，朝鲜或许会重新评估大桥的必要性，中国也在持续释放善意。
只有互信，才能完善合作
现在已经到了2025年，通过近期的卫星的图像显示，朝鲜已经开始对桥脚处恢复建设，但是具体通车消息仍然遥遥无期。不过若未来朝鲜能突破技术瓶颈、调整开放策略，这座大桥终将完成自己的使命。
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引用资料： [1]山水相连，却无法交通！朝韩切割速度加快，半岛统一已失去转圜余地？海峡新干线
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