两张反击海报，奔驰赢下这场公关战

　　当一辆价值300多万的迈巴赫S680，在竞品发布会上因“失控打滑”成为全网焦点时，舆论场一瞬间就炸了锅。

　　一位车主的愤怒控诉、一家车企的紧急回应、一个百年豪车品牌的微妙表态——

　　这场由鸿蒙智行尊界S800技术发布会引发的“暴力测试”争议，不仅撕开了汽车行业营销战的隐秘一角，更让公众开始思考：

　　在智能汽车狂飙突进的时代，技术对比的边界究竟在哪里？

　　一场“失控”的对比

　　2025年2月20日，华为常务董事余承东，站在鸿蒙智行尊界S800技术发布会的聚光灯下，向全球展示了一段极具冲击力的测试视频：

　　在零下20℃的极寒环境中，售价百万级的尊界S800如履平地，悬架系统精准预判坑洼路面，车身起伏近乎消失，以80公里时速完成紧急避让；

　　而作为对照组的迈巴赫S680，却在52公里时速下失控甩尾，场面狼狈。

　　●图源：小红书@猎奇菌

　　为此，余承东调侃道：“大家不要嘲笑迈巴赫，它依然是高端车的标杆。”

　　然而，四天后（2月24日），一位名为“爱是通神”的网友发布了维权视频，他自称是该测试车的车主。

　　●图源：抖音

　　他怀疑自己的爱车，在未被告知的情况下被用于这场测试，并遭受了“暴力驾驶”——

　　通过GPS轨迹追踪，他发现车辆在1月初被租赁至吉林、湖北、内蒙古等地，行驶轨迹与尊界S800发布会测试路线高度重合；

　　车前部受损、轮毂变形，4S店检测结果显示车辆曾经历剧烈颠簸，维修费用高达数十万元。

　　该车主愤怒质问：“谁给了他们权力这样对待私人财产？”

　　随着舆论的发酵，次日江汽集团火速回应：测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，用途已提前告知租赁方，数据真实可靠，对车主困扰“深表遗憾”并承诺协商解决。

　　●图源：微博@江汽集团

　　但争议并未就此平息，网民质疑测试存在“多次尝试才拍到失控画面”的猫腻，甚至扒出余承东在发布会上宣称尊界S800“搭载鸿蒙座舱可抑制99%冠状病毒”等夸张言论，直指其营销过度。

　　华为的“对标哲学”与豪车圈暗战

　　这场风波的核心，是华为与江汽联合打造的尊界S800，试图通过“吊打”传统豪车确立高端地位的野心。

　　作为新能源旗舰，预售价在100万-150万元的尊界S800，仅为迈巴赫S680的三分之一。

　　它却敢于直接对标这款V12引擎加持的“超豪华标杆”，可谓是直接把话题度给拉满了。

　　其营销策略是：通过极端场景对比，来增强自身智能化的优势（如途灵龙行平台的悬架控制技术）；同时将传统豪车的机械性能短板，暴露于公众视野。

　　发布会上，搭载的华为途灵龙行平台被包装成“六代机级技术”，宣称能实现雪地零打滑、爆胎稳定控制等“黑科技”。

　　●图源：鸿蒙智行官网

　　从行业历史来看，华为并非首个“拉踩”竞品的品牌：

　　蔚来曾用减速带测试对比迈巴赫、小鹏则通过麋鹿测试暗示特斯拉不足、特斯拉早年对比BBA、小米SU7对标保时捷等等。

　　同时华为也并非首次采用“对标营销”策略：

　　此前问界系列对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）、智界S7对比特斯拉Model S同样引发了广泛热议。

　　这种策略的底层逻辑是：借势传统豪车的品牌认知，快速建立新品的市场定位。

　　但此次迈巴赫事件却暴露出了两大风险：

　　一是测试透明度上，车主指控的“未经知情”与江汽声称的“合规租赁”形成矛盾。即便法律层面无瑕疵，道德争议仍会损害品牌信任；

　　二是技术对比的公平性上，迈巴赫S680作为燃油时代的V12旗舰，与纯电智能架构的尊界S800本属不同赛道，强行对比容易被指“田忌赛马”。

　　●图源：小红书@湾道超车Club

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁段建军，在亚布力论坛上痛批此类行为：

　　“部分品牌为收割流量，不惜操控水军、抹黑竞品”“对不合理对标，奔驰将用法律武器捍卫权益”。

　　这并非奔驰首次表态，早在2024年，其就曾公开反对“堆料竞争”和“错误对标”，强调豪华品牌应坚守品质底线。

　　奔驰的“维权宣言”

　　资料显示，2024年迈巴赫全球销量同比增长了11%，其中中国市场份额占比35%，迈巴赫仍是超豪华行政轿车的代名词。

　　而迈巴赫S680常年稳居300万级豪华轿车销量榜首，2024年在中国市场交付超2000辆，占全球份额的40%。

　　数据显示，其核心客群（40岁以上高净值人群）与尊界S800瞄准的“科技新贵”，其实存在代际差异。

　　作为奔驰旗下超豪华品牌，迈巴赫近年频繁成为国产新能源车型的对比对象。

　　尽管段建军强调“合理对标强化品牌认知”，但过度营销反而可能稀释其“奢华基因”。

　　面对尊界S800发布会的“参数碾压”，奔驰选择以两张海报发起“温柔一刀”式的反击。

　　第一张海报以1886年卡尔·本茨发明三轮汽车的专利证书为背景，延伸至最新纯电旗舰车型，用“140年从未被超越”的宣言将豪华与时间沉淀深度绑定。

　　●图源：奔驰官网

　　这种叙事策略巧妙避开了与华为智能技术的直接对抗，转而通过百年品牌历史构建“时间即信任”的心理锚点。

　　第二张海报则直击尊界S800的“堆料逻辑”，文案“智能是标配，豪华是选择”将对手拉回传统豪华的价值体系。

　　●图源：奔驰官网

　　文案虽未点名，但通过对比“手工缝线误差0.1毫米”“双层隔音玻璃”等细节，强调“可触摸的豪华”无法被参数替代。

　　这种策略既维护了品牌调性，又暗含对“技术暴力美学”的温和质疑，符合奔驰作为传统豪华品牌“守成者”的身份定位。

　　2月25日，市场监管总局召开公平竞争座谈会，与奔驰、阿里、京东等企业共商整治“内卷式竞争”。

　　监管趋严背景下，华为与尊界此次“激进营销”或面临法律风险，而奔驰的维权姿态则为其赢得舆论支持。

　　诚然，尊界S800试图凭借华为鸿蒙智能座舱、L3级自动驾驶等配置，在智能化赛道重构豪华定义。

　　是因为它承载着江汽向高端突围、华为拓展百万级市场的双重使命。

　　但急于证明技术领先的焦虑，此次可能导致测试流程的伦理失范。

　　●图源：鸿蒙智行官网

　　事件中，车主提供的GPS轨迹显示车辆被频繁用于极端测试，而租赁合同是否明确“暴力驾驶”条款就成了关键。

　　华为并非唯一“踩线”者。

　　特斯拉Cybertruck曾直播砸车窗翻车，小米SU7发布会对比保时捷Taycan续航数据，均引发争议。

　　但是事实也证明，过度依赖“碰瓷营销”可能适得其反——2024年北汽享界S9上市后遇冷，证明华为光环并非万能。

　　欧盟已要求车企公开测试标准，而中国却尚未建立类似规范。未来，第三方机构监督、测试数据开源或将成为趋势。

　　豪车江湖的变与不变

　　在最新的回应中，车主表示自己的迈巴赫是以约3000元/天的价格，放在朋友的租车行对外租赁。

　　综合已有的信息来看，这辆迈巴赫S680是通过第三方租车行出租，租车方自称用于“拍摄电影”。

　　但实际经手方涉及广告公司、第三方执行团队等多方角色，且车主本人并没有尊界与租赁方的合同。

　　尽管江汽集团声明称“通过正规渠道租赁并提前告知用途”，但车主与租赁公司各执一词，真相仍旧扑朔迷离。

　　这场迈巴赫测试风波，本质上是传统豪车与智能新贵的又一次碰撞。

　　华为的激进营销虽赚足眼球，却可能透支品牌信任；奔驰的维权姿态虽显强硬，却为行业树立了规范标杆。

　　当余承东们试图用“吊打BBA”的故事改写市场格局时，或许更应该思考：真正的高端，不仅是参数的胜利，更是对消费者尊严的敬畏。

　　未来，随着L3级自动驾驶普及、欧盟碳关税施压......传统豪车与科技车企的博弈将更趋白热化。

　　但无论技术如何迭代，历史已经证明了：

　　真正的“豪华”从不在踩踏对手中确立，而在能否以敬畏之心，为用户创造不可替代的价值。