特斯拉FSD落地状况频出，尝鲜过后谁是真正的消费者？ | 电厂

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

在中美都对数据安全有所保留的情况下，入华的特斯拉FSD并不是“完全体”，但已经引起了媒体和竞争对手的高度关注。

2月25日，特斯拉中国官方发布了FSD智能驾驶软件更新的消息，更新后车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄像头还将监控驾驶员的注意力。

目前，购买FSD的车主需要具备两个条件：第一，所持车辆是2023年10月后搭载了特斯拉4.0芯片硬件的版本；第二，车主需购买6.4万元的FSD软件包。

对于芯片为3.0版本的车主，马斯克在特斯拉最新季度业绩的电话会议中早有表态：“我认为诚实的回答是，我们将必须为那些购买了FSD的人升级他们的第三代硬件，这将是痛苦和困难的，但我们会完成它。现在我有点庆幸购买 FSD 套件的人并不多。”

但在早早发行完整版FSD的北美，3.0版本的特斯拉车主都还没升级硬件，中国特斯拉车主的升级时间只会更远。

对比美国的 FSD 功能，此次特斯拉推送软件更新的功能并不能实现完全自动驾驶，特斯拉中国官网上将这套智驾配置的定义从“FSD 完全自动驾驶”改为“FSD自动辅助驾驶套件”。特斯拉中国人工客服也表示，本次软件更新的功能不同于美国版 FSD 功能。

这个靠网络道路视频训练出的智驾，落地中国后已经出现水土不服的症状。

不适应中国路况，但学习能力强

从诸多车主和车评人的实测中来看，这个北美来的智驾系统还不能完全适应中国交通路况。

多位车主反映，特斯拉中国版的FSD有压实线、闯红灯、误走非机动车道的通病。例如，在直行红灯、左转绿灯允许左转但禁止直行的情况下，FSD因无法识别信号组合，误将左转绿灯识别为直行许可，导致闯红灯违规。

在凤凰车研所的测评中，当前的中国版FSD在处理三点调头这类复杂路况时存在不足，导航信息出现了错误。

但是，操作丝滑、驾驶自信且果断、充分尊重路权和交规是其突出的优点。据车主们的最新反馈，有些更新第一天出现的问题如今已经被系统自动学习修正，FSD的学习能力会让其适应中国路况的速度指数级加快。

特斯拉FSD在中国有偏差的原因主要是数据问题。

马斯克在电话会议中曾表示，中国目前不允许特斯拉将培训视频传输到中国境外。而美国政府不允许特斯拉在中国进行培训，这让特斯拉进退维谷。他们解决这个问题的方法是查看互联网上可获得的中国街道视频，然后将其放入的模拟器中，再进行训练。

“中国的公交车道是我们在中国开展 FSD 工作的最大挑战之一。他们的公交车道非常复杂。一天中有几个小时你可以在那里，有几个小时你不能在那里。如果你不小心在错误的时间进入公交车道，你会立即收到一张自动罚单。所以汽车必须知道现在是一天中的什么时间并且读懂标志。无论如何，我们会解决这个问题的，”马斯克说。

这样训练出的系统落在中国实地注定有偏差。据晚点报道，今年 2 月初，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本 FSD 的本地化部署并优化算法。理论上这能在数据不出境的前提下，尽可能提升 FSD 在中国的性能。特斯拉中国的团队无需再从头开始训练 FSD ，他们将会接力这帮美国工程师，完成外卖车 “鬼探头”、公交专用车道等中国特定道路场景的算法优化。

不过据电厂此前了解到的情况，这样做更多的原因是特斯拉的核心代码对中国团队有所保留，只能派人来进行训练。业内人士告诉电厂，特斯拉大中华区负责人朱晓彤在2021年就有自己搭团队做App、车机和智能驾驶的想法，但由于美国总部的工程团队不支持，不给源代码，也不提供支援，只能作罢。

据路透社报道，特斯拉正在考虑在中国建立一个本地数据中心来处理这些数据。

仓促入局，面临本土智驾挑战

FSD已经成为特斯拉未来的核心增长点。

在美国，特斯拉FSD的销售模式分为两种：一是车主花费8000美元（约5.8万元人民币）一次性买断；二是订阅制，车主可以每月支付99美元（约719元人民币/月）购买限时服务，支持随时取消。目前，订阅制还没有在中国推行。

特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja 在财报电话会议上表示，FSD 为公司2024年第三季度的收入贡献了 3.26 亿美元（约23.7亿元）。

今年，马斯克预测特斯拉的自动驾驶产品将大幅改善，从而带来“史诗般的 2026 年和异常出色的 2027 年和 2028 年”。他说特斯拉“明年真的会飞速发展，2027 年和 2028 年也会飞速发展。”这样的引导加上收益情况让股东对特斯拉信心回升。

知名科学博主Brian Wang认为，FSD能给特斯拉带来巨额利润。因为每次全额购买 FSD 都是一辆车的利润。车主花 40,000 美元购买一辆 Model Y，特斯拉能获得 8000 美元的利润，而FSD是同样的价格。即使是每月订阅，大约 6-7 年后也能与一辆车的利润持平。

他估算，当特斯拉 FSD 达到质量门槛，即在美国和中国有 10% 的特斯拉车主采用它时，将有 400,000 份全额销售或订阅，而且每年还能持续增加 200,000-400,000 份。他认为在 2025 年，如果 FSD 的采用率达到 20%，那么 FSD 全额销售将带来 100 亿美元（725.8亿元）的利润，或订阅将带来 15 亿美元（108.9亿元）的利润。

然而这样的预测过于乐观，起码购买FSD的中国车主在今年很难达到20%。一方面是硬件上具备FSD更新条件的车主就要减去大半，另一方面是功能还不完整，车主不一定愿意为半成品支付高昂费用。

一位特斯拉车主表示：“特斯拉很难在智能驾驶方面赶上中国汽车，而且其高昂的定价也更不合理。”从价格来看，特斯拉的FSD的确高于其他车企一大截。根据公开的信息统计，在中国市场，特斯拉的智驾功能收费是最高的，比第二名功能更全的蔚来高25000元。

特斯拉这一次的仓促入局，很大程度是被中国车企开年的智驾浪潮裹挟。仅仅在2月，长安、比亚迪、零跑、岚图等车企就拉开了“智驾平权”的大旗，搭载华为乾崑智驾 ADS SE 解决方案的深蓝 S07指导价已经下探到 14.99 万元。

更夸张的是比亚迪，全系搭载“天神之眼”智驾系统，10万元级以上全系标配，10万以下多数搭载。其中售价最低的海鸥智驾版仅6.98万元起，成为目前市场上首次将智驾普及到7万元价位的车型。

在短期内，FSD可能还无法达到特斯拉的预期。

（记者花子健亦对本文有所贡献）