省时省心，就是家用纯电车最好的用户体验

前些年，部分中国汽车品牌做电动车，思路都是被特斯拉带着走的。不管是产品型谱还是产品定义，都在向Model 3（参数丨图片）和Model Y看齐。如今，我们的电动车，做出了自己的特色了吗？

以下为本期视频文字版：

从去年开始，特斯拉几乎垄断20万-30万价格区间的情况，开始发生转变了。2024年，特斯拉Model Y同比增长只有5%，而2024年中国新能源车的整体增幅有24.8%。特斯拉放缓的增速，就是被中国电动车拉住的。

这中间重要的力量，就是上市仅百天交付量突破两万，12月单月交付破万的乐道L60。如果从日常使用体验来看，这两台车，到底有哪些差异？

换电模式鲜有人知的价值

有个观点有些“反直觉”，如果你因为开电车，消耗了比开油车更多的“心力”，那电车再好的用户体验，都换不回你浪费掉精力。所以， 电车最好的用户体验，一定是省时省心。

‌截至2024年9月底，中国新能源汽车保有量为2,809万辆‌‌，而全国充电桩总量达到1143.3万台，3:1的车桩比，看起来很不错，但是，在全国总充电桩数量中，私人充电桩的数量有810.4万台，公共充电桩仅有332.9万台。

也就是说，如果有私人充电桩，电车绝对是比油车更方便的。但如果没有私人桩，那就意味着大约2000万的新能源车，在用330万的公共充电桩充电，车桩比大约是6:1。

宏观数字反映在微观上，就会出现很多让我们体验并不好的情况。比如，长假 充电排队，甚至跟别人产生矛盾，进而大打出手；比如，车快没电了，到了充电站却因为各种原因充不了电；比如， 担心充满电后要收取超时费，从而心生焦虑，不得不等在车里。这些 就是依赖公共充电桩 的补能，存在弊端。

所以有人提出了简单粗暴建议： 如果家里可以安装家充桩，那就 不要考虑燃油车； 如果家里不能安装充电桩，那就 不要考虑电动车。

除非，补能跟加油一样方便。

乐道L60相比特斯拉Model Y体验更好的地方之一，就是能换电。

乐道换电站正在加速部署，在去年12月底就已有千座换电站可以使用，预计今年4月前，有望建成2,000座换电站。 换一次电只要3分钟 ，全程不用下车，也不会断电，相比油车加油，甚至省下了下车付钱开票的时间。

除了省时，换电站还有个优势，就是每次充电，都是对电池包的一次体检。汽车的动力电池的质保期，通常是八年或者十几万公里，如果从今年倒退推8年，也就是到2017年左右，正是我国新能源车准备爆发式增长的时候。 从明年开始，每年都会出现大量脱保的电动车。

如果之后电池出了问题，换电池可能比换车还要贵。 而乐道的换电模式，不管开多少年，只要蔚来还运营着，你换到的电池一定都是健康的。

只看充电，乐道也有优势

如果不看换电，只看充电的话，乐道L60和Model Y有什么区别？

乐道可以使用的蔚来自营的超充桩，数量总计约有12万根。 虽然是前人栽树后人乘凉，但对用户来说，得到的便利是实实在在的。 而特斯拉从2020年实现国产化已经过去了4年，自有超充桩的数量大约是11.5万根。

乐道接入第三方的充电桩已经到百万级了，特斯拉充电网络也有一部分第三方品牌，但是有一个显著的区别是，乐道APP会显示第三方充电站的数量，空闲数量，价格，服务费等等信息，特斯拉就只提供一个位置信息。

不过实话实说，如果你在一二线城市用车的话，两个品牌用自营充电站，便捷度上其实没太大区别了。真正的区别，在于充电体验。

乐道APP的加电板块，每个换电站，超充站，都有服务人员的联系方式，遇到问题，你可以直接电话工作人员，或者直接线上联系客服，有问题会有人来解决。而特斯拉是非常典型的美式服务，流程给你写清楚，但过程需要用户自助。

另外一个区别，在于充电成本。

以上海充电为例，特斯拉超充站的服务费，最贵的情况有1.3元/kWh，叠加电费后的平均充电成本，大概在2元/kWh左右。 特斯拉超充站的超时占用费也很贵，最高是6.4元/分钟， 半小时忘记挪车，就要付费180元。

蔚来的超充站，服务费通常在0.3-0.5元/kWh，不是所有的充电站都收占位超时费，个别站的收取条件是15分钟免费，超时0.5元/分钟。

除了价格，特斯拉和乐道的快充策略也不一样。

在相同充电功率下，电压越大，电流越小，产生的电量损耗越少。乐道L60采用900v高压快充方案，允许更低的电流，控制电池的发热。而特斯拉采用大电流快充，电流越大发热越多，对电池的损耗也越大。

能耗控制，谁更优秀？

以前，主流尺寸的家用纯电动车，只有特斯拉敢用60kWh的电池。号称挑战特斯拉的中国电动车，没有一个敢也没有一个能用60kWh的电池。

第一是没这个能力，能耗控制不好，用60kWh的电池，CLTC续航会非常难看，很难获取消费者的关注。 第二，就算有了这个能力，还需要全方位的技术底气，核心三电技术都要领先特斯拉。

而直到去年，乐道L60用60kWh电池，实现了最高的555km的CLTC续航，不管是能耗控制还是实际续航，都能对标甚至超越特斯拉，能充能换，续航更长。

而在我们的实测过程中，上海冬季用车，空调25度自动的设定下，两车相同路线跑80km的通畅快速路况，乐道L60的表显能耗是11.9kWh/100km，特斯拉Model Y是14.0kWh/100km。

所有电动车都在强调“体验优先”，但最有价值的用户体验，就是省时省心的用车体验。

乐道L60在补能方面，是目前这个级别，最不消耗用户心力的车型：有家充桩最方便，没家充可3min换电，即使充电，也拥有体验优，速度快的优势。续航够长、充电够快、换电更香，这就是乐道的优势。

一直以来，特斯拉都是中国电动车企学习榜样，不管是公司运营，技术创新还是产品定义。不过从目前来看，以乐道L60为代表的中国电动车企，技术创新能跟特斯拉媲美，服务体验上，有过之无不及，最重要的是，我们在竞争中，终于有了平视特斯拉的自信。

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