曝，奇瑞即将发布百万级豪华品牌，对标比亚迪仰望

2024年，奇瑞集团全年汽车销量达到了260.39万辆，同比增长38.4%；年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；年销售新能源汽车58.36万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位；年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%，实现了年增长超1500亿的大跨越。

但是，国内、海外，燃油和新能源，全面开花的奇瑞却在艰难地冲击自己的IPO。奇瑞是为数不多的至今尚未完成IPO的国内主流车企。作为奇瑞在国内的主要竞争对手，比亚迪、吉利、长城和长安等都已经敲过钟了，连新势力“蔚小理”也早在盈利前就已经完成了在美上市，并在后期完成了在港股双重上市。

同样是华为鸿蒙智行的合作对象，曾经名不见经传的赛力斯，其总市值一度超过了2000亿元，2024年总销量为42.6万辆；江淮汽车的总市值也超过1000亿元，其2024年总销量仅为40.31万辆。销量数倍于赛力斯和江淮的奇瑞，却在苦苦地向着IPO前进。

2024年，曾经有媒体多次传出，奇瑞即将IPO的传闻，不过估值都不甚理想，有说估值是500亿的，也有说估值是1000亿的。但这样的估值水平确实与奇瑞4800亿的营收水平不太匹配。

如果说武大郎娶了潘金莲是没实力硬要玩高配，那么奇瑞传说中的估值则严重被低配。

奇瑞估值不高的主要原因有两方面：一是新能源车销量占比还不够高，还需要进一步证明自己在新能源赛道的实力；二是集团缺乏高溢价的高端品牌，虽然与华为合作的智界品牌逐渐站稳了20万以上的新能源市场，但自家亲儿子——星途的表现并不够理想，全年仅销售14.96万辆，同比增长12.3%。

不过，好消息来了。

奇瑞旗下成长最快的捷途品牌即将在高端市场投下一枚重磅炸弹。1月22日，捷途汽车将在北京国家会议中心正式发布全新的豪华越野产品序列，售价有可能达到百万元级别对标比亚迪仰望和奔驰大G等。

该产品序列将命名为“纵横”，与捷途现有的山海序列类似。山海是捷途旗下的新能源序列，在售车型有山海T1、山海T2、山海L7等车型。原计划山海序列还将推出T5和T7等车型，不过，由于纵横序列的横空出世，山海T5、T7有可能会转变为纵横序列旗下车型。

我们从国家知识产权局查询到，奇瑞已经在2024年注册了“纵横”相关的一系列商标。我们从捷途内部了解到，1月22日的品牌发布会，应该重点是发布“纵横”序列品牌，而纵横旗下真正的量产车型将会在今年下半年正式推出

从商标注册信息来看，纵横序列旗下的车型将是新能源车，有纯电、插混、燃料电池等不同形式，而且还具备陆、空、水等特点。

这些特点与2024年的捷途之夜上发布的山海T7，较为相似。该车拥有水陆两用、高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等功能，定位为“百万级全域旅行SUV”。

山海T7可以在水里航行，和此前仰望U8的浮水功能不同，山海T7可以实现4节（7.4km/h）的水中航行速度，航行40分钟，航行距离达到5km，是真正水陆两栖产品。

此外，山海T7基于800V平台打造，搭载了智能升降悬架系统，四电机具备1200kW的最大功率。山海T7还支持后轮转向，转向角度达到±6度，最小离地间隙351mm，具备攀爬模式等。这些技术大概率都会出现在纵横序列的车型上，此外，常规的越野利器“三把锁”，奇瑞的矢量式电机等技术都将堆满纵横序列。

众多捅破天的技术加持，纵横豪华越野产品序列，或将为奇瑞带来更强的品牌效应，对奇瑞即将落地的IPO带来无限的想象空间，提升奇瑞整体估值还得看纵横序列。现在纵横还是一个产品序列，但不排除将来成长为一个独立品牌，就像捷途一样，也是从一个产品序列成长为一个独立品牌。

不过，从奇瑞内部来讲，捷途发展得越成功，反而映衬出星途的不成功。在此之前，星途是奇瑞的金字塔塔尖工程，但无论是销量，还是品牌力，星途都难以算得上出色。特别是星途旗下的星纪元新能源序列，与智界同根同源，但智界R7月销已经超过了15000辆，而星纪元全系月销仅3000多辆，不足智界R7的五分之一。

2024年，捷途汽车累计销量突破56.8万辆，同比增幅超过80%。不仅如此，捷途汽车也成为全球唯一一家创立6年年销突破55万的车企，仅用时76个月，便实现了从0到150万的跨越。2025年，捷途汽车将挑战年销80万辆的目标，增幅超过40%。

而现在捷途又孕育出一个纵横豪华越野序列，这对曾经的奇瑞金字塔塔尖工程星途品牌来说，不是好消息。有人发财了，可惜不是我。