WSBK捷克站正赛首回合，张雪机车车手斩获赛季第四冠

北京时间5月16日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站WorldSSP组别正赛首回合打响。

比赛中，张雪机车车手德比斯从比赛中段上到头名领跑，随后他成功守住领先位置，斩获本回合赛事冠军，收获本赛季第四冠。

德比斯收获本赛季第四冠

在此前3月底的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军，拿下中国机车品牌在WSBK该组别历史首冠，实现历史性突破。

而在5月初的匈牙利站比赛中，德比斯在正赛首回合上演精彩反超，再次拿到冠军，为自己和车队的荣誉簿再添一笔。随后的正赛次回合，德比斯因为车辆故障退赛。

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张雪机车再度硬核逆袭，业内人士：在量产车极致性能舞台获奖含金量拉满

5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中，重庆造“张雪机车”再夺冠军。最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。赛后，张雪在个人社交账号发文：“谁不服？”

5月3日，上游新闻记者从相关业内人士处了解到，张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的舞台，战胜本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。据重庆张雪机车工业有限公司方面介绍，820RR迸发出153.6匹马力的发动机也是100%自主研发，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位。

法国车手感谢张雪机车造出好车

在此前的葡萄牙站比赛中，车手瓦伦丁·德比斯包揽两回合正赛冠军，拿下中国机车品牌在WSBK中量级组别的历史首冠，实现历史性突破。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别拿到第4名和第7名。

来到匈牙利站，在排位赛中，瓦伦丁·德比斯和64号车手费德里科·卡里卡苏洛参赛，德比斯获得排位赛第六名，卡里卡苏洛获得第九名。进入正赛首回合，比赛开始后，德比斯逐渐往前追赶，来到第4位。随后的比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误摔车后，德比斯顺势来到第3位。最后一圈，德比斯上演精彩逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。

张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯夺得冠军 图据新华社

在赛后接受采访时，德比斯说：“在我看来这不算特别戏剧性，我知道这条赛道上的比赛肯定会很困难，但是团队一直告诉我要保持耐心。今天上午我对车的状态不太满意，团队立刻进行了调整。”

“比赛中，前面的车手拼得很猛，于是我告诉自己要保持节奏，他们的轮胎会支持不住。后来果然如此，我的轮胎状态更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能够夺冠我非常高兴，非常感谢我的团队，也感谢张雪机车为我们提供了一辆非常好的赛车。”

上游新闻记者看到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，5天时间，全网粉丝已经突破40万。

张雪称产品性能和研发已达到高水准

据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）是由FIM(国际摩托车联盟)主办的最高级别的市售摩托车赛事，于1988年创立。其要求参赛车辆只能有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距很小。该赛对摩托车缸数有不同的排量区间划分，例如三缸、四缸等等。

截至2026年，杜卡迪累计登上120次颁奖台；川崎在2015-2020年实现车手六连冠；本田在2002年获得厂商年度冠军。

车手瓦伦丁·德比斯冲刺 视频截图

张雪机车的参赛车是2026年3月21日上市、精确排量为818.8cc的820RR，车手驾驶参赛的为赛道版，原型车为已经上市销售的820RR。

业内人士张先生告诉上游新闻记者，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK是一个检验量产车极致性能的舞台。这次张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，可以说非常有含金量。

夺冠后，张雪表示：“其实能参与到比赛里面来，能和大家一起竞争，最后我们也能赢得冠军，说明我们的产品性能和研发是达到了一个很高的水准。”不过，张雪也承认：“大规模制造的质量管理体系，和国际一线品牌比我们还是差很多，但是我们一定会努力学习，然后快速地成长。”

发动机高转速+车身轻量化带来高爆发

在葡萄牙站、匈牙利站，张雪机车的820RR赛车后来居上实现逆袭，甚至与第二名拉开3.685秒的差距，它搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机功不可没。

据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，研发初期，团队提出让发动机转速突破15000转的目标，当时国际顶级三缸机转速上限仅14000转左右，而破解难题的关键是一枚不起眼的气门弹簧。

张雪机车生产线上的摩托车 上游新闻记者 周本帅 摄

“我们不盲目追求新材料，而是用极致设计激活材料潜力。”曾先生介绍，团队针对气门弹簧迭代了十几版方案，“每批次样件制作要十几天，然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番上阵，汽油成本高达六七万元。”

最终，团队独创内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，才彻底解决高转振动与摩擦难题，换来了153.6匹的强劲马力，让发动机稳定支撑15000转以上红线转速，直接打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠筑牢动力根基。

整车研发人员邓延松告诉上游新闻记者，820RR的车头方向柱的前倾角、下蹲角可以灵活调整，方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展以及赛道特性个性化设定，实现“人车合一”。此外，在820RR赛车上，轻量化被做到了极致，整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别中处于绝对的领先地位，这也正是它能够在赛道上“生吃”更高排量对手的底气所在。

据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车国产化率达到97%，发动机、电控、车架三大核心部件100%自主研发。