奔驰能守住200万销量红线吗？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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豪华汽车品牌奔驰太尴尬了。

三叉星徽照亮了千万车主的事业与前程，但没有照亮生产它的企业。近日，格哈迪塑料技术公司宣布破产，它就是奔驰三叉星车标的制造商。

它的破产与奔驰大幅削减产量不无关系。根据奔驰官方发布的最新数据显示，今年前三季度，奔驰全球销量146.3万辆，同比下降约4%，相比2019年巅峰时期的全年销量差了近百万。

细分国别市场后，我们不难发现，中国市场这个昔日的增长引擎成了奔驰如今的拖累，今年前三季度奔驰在中国市场的累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。

面对此“红灯”警示，奔驰职工委员会主席埃尔根·吕马利在接受德国《法兰克福汇报》采访时明确表示，公司对于年销量有着明确的底线——至少需达到200万辆，这是确保德国工厂高效运转的必要条件。

但在全球能源转型不可逆的背景下，电动化明显落后的奔驰能守住200万辆红线吗？

消费者不爱买单了？

奔驰，毫无疑问是个家喻户晓的汽车品牌。

1926年由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒合并创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车领域的先机优势、高端的品牌形象，以及在做工用料、动力系统、智能辅助驾驶技术等方面的考究，在全球市场一路高歌猛进。

然而，“汽车界老大哥”的故事也并非全是坦途，2020年，奔驰开始遭遇滑铁卢，全球销量216.4万辆，同比下滑7.4%。

随后四年时间里，奔驰的境遇似乎也并未迎来转机，仍处于跌跌不休期。

今年，按其目前每月的平均销量增长速度推算，恐将刚刚达成年销200万辆。

尤其在中国市场，奔驰遭遇的销量困境更甚。数据显示，今年前三季度，奔驰在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北美市场9%的同步增幅。

12月初，车fans创始人孙少军在社交平台发文称，“车fans已确认，奔驰总部通过‘口头传达’，除部分管理层不受影响，其他员工不晋升不涨薪，裁员待定，年度奖金待定。”

图/孙少军发文

来源/互联网新能源观截图

随后的第一时间我们所等来的并不是奔驰中国对于此“口头传达”的解释，而是奔驰大中华区的高层“大换血”。

据悉，负责奔驰大中华区业务的唐仕凯、人力资源部柯莱森以及负责诚信经营的白韵格将在合同期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三人将分别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

曾在2019年夺得全球豪华品牌销量冠军的它，何以落入如今这般“田地”？

从市场数据来看，新能源的逐渐起势是一方面原因，但并非全部。

多名消费者坦言了自己现在买车不优先考虑奔驰的原因。“我之前开的是辆奔驰C260L，对于每天需要用车的我来说，最让我头疼的就是维修，像轮毂这样的维修需要等十多天左右。”

图/奔驰C260 L

来源/互联网新能源观截图

“车是便宜了，但也变相减配了呀，比如GLC部分车型的行车记录仪由标配变为选装了，选装价格1800元。”

“说得好听叫传承，说得不好听叫没新意，车型是换代了，但外观总也没什么太大变化。”

由此，我们不难发现，近两年奔驰在油车领域的总盘口变动不大，而其旗下曾经的“利润”车型，受其外观、配置等换代更新不够彻底的影响，令消费者的原有新鲜感逐渐降低，在同级别车型中渐失竞争力。

来自中国品牌的压力

有一点需要强调，面对新能源市场的加大，奔驰并未坐以待毙。

2019年11月，奔驰在中国市场推出了首款纯电车型EQC。据悉，该款车是依托中型SUVGLC车型油改电而来，出自奔驰MEA平台。2021年，奔驰在中国引入EQA、EQB、EQE等多款电车车型。

图/奔驰EQC

来源/互联网新能源观截图

除了产品方面的规划布局外，在电动化研发上奔驰也没闲着。

财报数据显示，今年前三季度，奔驰累计为研发投入超300亿元，约等于国内头部新势力品牌理想、蔚来前三季度研发总额之和的近两倍。

据多媒体平台透露，自2023年起，奔驰研发中心还多了一笔特批费用，用以独立拆解中国新能源畅销车型，今年，奔驰的首个拆解对象诞生了，该车型为极氪001。

可以预料的是，奔驰的重金之下，并非一无所获。今年11月，奔驰在社交平台发布视频，首次公开展示了其首款L2++级别的无图智驾车型。按照其规划，2025年我们将看到奔驰的“端到端+纯视觉方案”量产上车。

图/奔驰发布无图L2++智驾车型

来源/奔驰官微新能源观截图

但，经历了一系列“排兵布阵”的奔驰，为何还在“卖不动”的低谷中徘徊呢？

从起步速度来看，奔驰的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受实施过程中不够坚决的态度影响，其逐渐沦为了“后来者”。而其推出的部分“油改电”产品，相比蔚来、理想、问界等国内新势力品牌着眼消费者需求后精细化打造的产品来说，市场竞争力自然是会薄些的。

另外，受国内愈演愈烈的车市价格战影响，奔驰凭借屹立市场多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的定价，即使入局价格战后，奔驰C级、E级的起售价也分别在20万元、30万元以上。

前奔驰E级车主李伟（化名）在今年换车时放弃了奔驰，选择入手了一辆蔚来ET7。“奔驰系车型设计风格都过于落伍，对比现在市场中多样化的新能源车型优势明显弱化，且蔚来的换电真的很便捷，堪比油车加满油的速度。”

与李伟有相同感受的消费者不在少数。2024年麦肯锡中国汽车消费者洞察报告显示，中国高净值人群在购车时更倾向于选择国产新能源品牌。

那些爱追逐潮流的消费者则认为，奔驰电车的价格普遍过高，且科技体验上相比新势力品牌旗下同级别的电车还差很多。

如何守住高份额？

在当下，因转型迅速，站在新能源市场前沿的车企比比皆是，但想要永立金字塔顶端，恐得将自身的差异化“标签”做好做牢。

山东济南的刘源（化名）驾驶的是一辆奔驰GLS 400，据他介绍，选择奔驰的原因很简单，就两个字——“情怀”。

图/奔驰GLS 400

来源/互联网新能源观截图

“我开奔驰很多年了，不愿意更换其他品牌的油车主要还是对奔驰独特韵味的偏爱，同时也习惯了奔驰的操控感和扎实的底盘调校，那种沉稳和精准让人踏实。”

北京的郭晓寒（化名）借着年底车企的“钜惠力度”，入手了一辆奔驰C200L。“我也关注新能源车，但开惯了油车，对于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同时，奔驰的油车在加速时会更为流畅线性。”

图/奔驰C 200L

来源/互联网新能源观截图

多名在近期买了奔驰油车的消费者坦言，面对当下火热的新能源车型，没有犹豫过是假的，毕竟谁不想体验一把科技感十足的车，但出于对奔驰品牌做工精细的信任和对传统汽车工艺的执着意志，其最终还是选择了奔驰油车。

而这批消费者中，也不乏有人表示，等奔驰的新能源车再成熟些，会考虑入手一辆试试。“其实奔驰的智能驾驶辅助系统做得挺不错的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、现在市场的偏年轻化等影响，导致其难像以前一样获得自己的市场声量。”

“目前奔驰可选择的电车车型太少了，且车型名称也不如问界、理想的有辨识度，希望能尽快拓宽旗下电动化产品矩阵。”

面对奔驰目前在市场的多重承压，业内人士认为，奔驰应聚焦高端细分市场，加强自动驾驶技术的开发和部署，以提升品牌竞争力。

“奔驰在采取多维策略守住市场份额的同时，也应强化消费者对奔驰豪华车价值的认知，而这不仅仅是价格层面的。”

基于此，未来，奔驰想要在电动化转型中重新站在前方，应着重聚焦产品质量、技术路线、智能化等消费者关注的方面。

有一点需要注意，多媒体平台爆料，奔驰每年外派到中国市场的德国员工，每人每年的成本超过200万元，而在奔驰工作的中国员工，每人每年的薪资上限是30万元左右。

因此，奔驰想要未来在中国市场的日子真正好过，除了聚焦消费者层面，让中国人为其买单外，还应放下傲慢，平等对待中外员工。毕竟员工服务的态度是会映射到消费者的买车及售后体验上的。

在“200万红线”的flag面前，奔驰的前路能否逆风而行，成功守住自己的高份额，拭目以待。