迈凯伦旗舰超跑W1发布 —— P1继任者，空力技术完美聚合体

Author / 酷乐汽车

迈凯伦顶级超跑P1的继任者W1，正式发布，迈凯伦之所以选择在10月6日发布新车，是因为这一天恰逢车手埃默森·菲蒂帕尔迪为迈凯伦夺得首个F1车手和制造商世界冠军头衔的50周年纪念日。

该车承袭了迈凯伦传奇车型F1及P1的脚步，这也是迈凯伦最新“1”系列旗舰车型，迈凯伦表示该车拥有真正超跑的终极表现，虽然曾经的F1和P1在各方面都堪称非凡，但W1明显将其标准远远提高。

全新W1的核心数据非常强大，作为目前迈凯伦最强旗舰车型，该车配备混动V8发动机，4.0T的V8加上电机总输出达到1275匹马力，扭矩为1340Nm。 此外，W1还通过尽可能减轻车重，实现了910马力/吨的同级最佳推重比。

实际上W1的重量几乎与P1相当，整车重量为1399公斤。

为了减轻重量，迈凯伦W1没有采用全轮驱动，而是继续采用后轮驱动形式，这也是迈凯伦向其赛车传统的致敬，在这款新旗舰车型上，有很多来自F1的灵感和赛车运动元素。

让我们直接来到核心部分。

迈凯伦W1是迈凯伦有史以来最快的合法上路车型，虽然零百加速时间2.7秒已经相当惊人，但更让人瞠目的是，该车能在5.8秒内达到200公里/小时，在不到12.8秒的时间内加速到300公里/小时，零四时间则少于9.6秒，这样的极限加速与产生的G值真不是一般人能扛得住的。

该车最高时速被限制在350公里/小时，此外，W1在迈凯伦的Nardo测试赛道上每圈比之前专门为赛道设计的Senna塞纳（参数丨图片）快了近三秒。

在核心动力上，该车搭载的MHP-8 V8能输出928匹马力，尽管这台发动机的规格听起来与许多迈凯伦超跑的动力系统类似 —— 其设计源于80年代的日产Group C，但迈凯伦表示MHP-8是全新引擎。

该引擎依旧是4.0升双涡轮增压90度夹角平面曲轴V8发动机，最高转速达9200转/分，其采用了先进的等离子喷涂涂层气缸孔技术，发动机构造中大量使用了铝合金材料。

车辆燃油通过350Bar压力几乎是被“弹射”进了气缸，这是由于其搭载了燃油直喷（GDI）技术实现的 —— 该技术在90年代由三菱推广。

和几十年来各种类似GDI的技术一样，这也是让W1能控制排放的方式之一，同时它也让MHP-8发动机拥有有史以来最高的升功率输出，达到惊人的230马力/升。

虽然该车的V8引擎是主角，但整个动力系统同样重要。

相比P1，W1的混动系统更轻巧，该车搭载的E-Module电机借鉴了IndyCar和F1技术，能额外提供347马力，迈凯伦将电机与控制单元集成为一体，优化了相关布局。

该电机由一个1.384千瓦时的电池驱动，这个电池容量听起来非常小，它仅能让W1在纯电模式下行驶2.6公里，这甚至不到摩纳哥海岸线长度的一半，是的，这台车大概率会出现在全球超跑数量最多地方之一的摩纳哥。

当然买这台车的人显然不太在意其纯电模式的续航能力，不过再怎么说，这也算是一台混动车型。

该电池和电动机还可用于倒车和长时间停放后启动车辆，并且其与八速双离合变速箱相连。不过该车的转向和刹车系统并不是电动的，而是保留了液压系统，因为迈凯伦不愿在操控感上做妥协。

外观方面， 新车车头宽大低矮，设计元素略有些繁复，但结合整体车身大量而多面的通风口和进气口，这些空力学套件出现在这台车上毫无违和感。“地效效应”是自F1规则变更以来逐渐变得流行的词汇，该效应也同样被应用于W1上。

该车搭载的修长大灯组造型，与此前迈凯伦家族灯组略有不同，设计的更加直接，下部则是夸张的空力学套件，前部搭载的主动式扰流翼片由两个电机驱动，能够实现主动式弧形摆动，可以在车身前部打造一个贯穿空气通道，进一步提升空力学表现。

车身侧面，W1配备迈凯伦Anhedral鸥翼门，非常拉风，同时还搭载了 Aerocell碳纤维单体结构座舱，整车看起来非常运动。全新设计的双五辐Y字 轮圈与W1非常契合，前制动配备6活塞卡钳，后制动则配置4活塞卡钳，均采用锻造单体设计。

这点有点意外，原以为新W1会采用前8后4配置，因为毕竟动力相比老款P1增加不少，但既然还是前6后4，那这套碳陶制动必然是非常强悍，公布的数据是100到0减速距离为29m。

尾部方面，新车采用大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可向后延伸300毫米，在赛道模式下，W1的前部会下降37mm，后部下降18mm，配合其主动扰流板和第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统，W1在高速过弯时能够产生高达350公斤的前部下压力和650公斤的后部下压力，总下压力高达1000公斤。

该车从车顶到尾部的每一个表面都经过了空力学优化，就连发动机的位置也仔细研究过，工程师把它倾斜到3度，以提高W1的总体气流性能。

当进入赛道模式时，W1的前后主动扰流板会自动激活，车尾的长尾后扰流板不仅可以扩展扩散器的工作面积，还可作为空气刹车和DRS系统使用， 虽然W1的车体上部 看起来已经被空力学套件占据，但真正有效利用地面效应的其实是车底部分，其可以将车辆牢牢吸附在地面上。

内饰方面，这已经不是重点了，该车配备赛车风格平底方向盘，上面标配换挡指示灯，当发动机转速接近9200转/分钟红线时，指示灯会亮起， 车内搭载全液晶仪表盘和祖传8英寸纵置中控屏，支持Apple CarPlay。

同时还标配赛车风格桶形运动座椅，该座椅能保证在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑，座椅之间还有一个杯架储物空间，扶手后方也有物品存放空间，座椅后方也设计了行李存放架，到是非常贴心。

由于该车的一切都围绕设计师想要的外形进行的塑造，因此在设计过程中牺牲了一些品牌风格和人体工程学元素，前悬挂系统采用推杆和内置减震器设计，避免影响车身的空力学流动。

车窗开口较小，座椅固定不动，反而是踏板、方向盘和其他控制装置可调节。

售价方面，迈凯伦W1的起价为210万美元，但也表示其价格将会在未来大幅上升，因为迈凯伦特别定制部门（MSO）将提供无限的个性化选项，理论上每辆车都会有所不同。

再加上全球仅限量生产399辆，以及所有车辆目前已经被预订一空，因此该车的收藏价值相信在未来会进一步上涨。