三菱发展史（上）：20年前日系第一，如今却被自主品牌乱拳打死

“无法与中国汽车抗衡”，这是三菱退出中国前留下的最后一句话。

三菱，这牌子在中国不说如雷贯耳吧，至少也是家喻户晓。往前倒退十几二十年，自主品牌们还在成长期时，用过不少三菱发动机。但现在看看，三菱汽车在全球的业务，除了北美和东南亚之外，都拉跨的一塌糊涂。但那都不重要。今天我们还是主要聊聊三菱在中国的故事，聊聊这个用发动机当了自主品牌教师爷的品牌，怎么就变成今天这个样子了？

早期（引入车型，1973-九十年代中）

品牌退出中国，这事广汽门儿清，菲亚特、JEEP、讴歌，都是大牌子，但三菱是其中最特殊的一个。

三菱在中国绝对算起个大早赶个晚集的典型。1972年中日关系缓和时，就被列为最早一批友好企业，后来几十年间，跟一汽、五菱、台湾省的中华、长丰、东南、哈飞、北京吉普、广汽都发生过关系，还成立了两个发动机合资公司：沈阳航天三菱和哈尔滨东安动力。

我们现在所说的三菱，指的是三菱汽车，而不是广义上的三菱财团。为了方便大家理解，还是简单介绍下。三菱是个极其庞大的集团，旗下业务包罗万象，是日本第一大财团。

它的历史最早可以追溯到1870年，创始人岩崎弥太郎成立的杂货铺，3年后改名为三菱商会。1887年，收购官办长崎造船厂后，三菱开始在工业领域一路狂奔。到1917年，三菱仿照菲亚特Tipo3，推出了全日本第一辆量产车Model A，从此开始涉足汽车制造领域，日本也将这辆车视作国内汽车产业的开山祖师。

在此后的几十年间，三菱断断续续的推出过不少汽车产品，期间还为了战争所需，代工过美国威利斯吉普车，并以此为基础，发展出了帕杰罗车系。

而三菱汽车，是1970年三菱与克莱斯勒合作的产物，前者为了进军美国市场，后者为了适应石油危机，想要三菱的小排量车型。所以三菱汽车在三菱集团内部，只能算是比较边缘的一个子公司，大概处在这个位置：

地位就跟《亮剑》里的天王老子一样，基本没地位。而且控制权在克莱斯勒手里攥了30多年，后来混得不好，多半也有这层原因，说学逗唱的本事只占了一个孝字。而且端着军工的金饭碗，三菱集团多少也有点看不上汽车业务。

至于三菱在中国，正如刚才所说，七十年代初就建立了联系。

1973年，三菱扶桑卡车就开始以进口方式到了国内，包括前期的FK/FM系列轻卡，以及后来的T850系列重卡，当年还不叫三菱，人们看中网上的字母，按拼音读成米苏必西，或者叫外号“小桑”。到九十年代，一汽根据这两款车，先后仿造出了解放J3和J4，估计北方的贵宾们会比较熟悉，就是俗称的解放小平头，当年跟东风仿造日产柴的八平柴一起，扛下了早期的公路货运市场。

八十年代中期，国内微面市场兴起，三菱L100系列又成了不少国内厂家模仿的对象，其中就包括五菱。五菱前身柳州微型汽车厂的首款车LZ110系列，就是一比一复制产物，甚至早期版本前脸还贴着“柳州三菱”的字样。

1986年，还没遇到仰融的金杯，引进了三菱第五代Canter的驾驶室，长这样。今天挂着金杯标的轻卡，就是在此基础上发展而来的。

也是1986年，三菱在上海开了中国第一家分公司，并且开始少量引入第一代帕杰罗

加上北京、广州两个办事处，中国业务的布局已经悄然展开。

到了九十年代，帕杰罗更新到了第二代，三菱也对中国市场有了更大的野心。为了提高自己的影响力，三菱果断把第二代帕杰罗导入国内，并选择了两条路：其一是合作生产，其二是技术转让。

先说合作生产吧。最早三菱是想通过广撒网的方式，找不同厂商生产帕杰罗。所以九十年代前期，各种版本的帕杰罗遍地跑，比较著名的比如八闽、广通、金程、三星等等，遍地是大王，短暂又辉煌。

到后来，这些厂家要么倒闭，要么就是产品质量实在太差，砸自家招牌。机缘巧合之下，三菱遇到了刚完成改制的长丰汽车，二者一拍即合，1997年花了将近6000万入股长丰，双方合作原版引进帕杰罗技术。

值得一提的是，这是外国车企第一次把一款车的完整知识产权转让给我们的企业，所以长丰发展出了猎豹品牌，以及黑金刚等一系列经典车型，并且质量也比之前那些版本强得多。

与此同时，三菱在东南沿海也被迫玩起了花活。台湾省的中华汽车为了进入大陆市场，主动找上了福汽集团，双方合资成立东南汽车。

而这个中华汽车，是纳智捷的母公司裕隆为了跟三菱合资成立的企业，所以顺理成章地，东南也有了三菱的车型，比如得利卡、富利卡，以及后来的一堆轿车。

1997年、1998年，三菱又分别成立两个发动机合资公司：沈阳航天三菱和哈尔滨东安动力，前者主要生产4G6、A9系列发动机，后者则是4G1、4G9系列发动机以及F5M41变速箱等。巅峰时期这俩公司的发动机几乎养活了一大半自主品牌，甚至当年“三菱发动机”还是个非常大的卖点。

再后来，三菱还跟哈飞和北京吉普合作过车型，哈飞赛马，以及帕杰罗速跑和欧蓝德EX。

有人可能疑惑，为啥北京吉普跟三菱能搭上关系？前面说过，克莱斯勒是三菱汽车股东之一，1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并，而JEEP当时又是克莱斯勒旗下品牌，与JEEP合资的北汽和三菱从此有了联系，就跟每次过年不知道从哪冒出来的亲戚一样，三倒两倒总能扯上关系。所以在国内，还短暂有过北汽三菱这样一家企业。

一边是长丰猎豹，一边是东南三菱，加上零零散散的进口。2003年，三菱年销14万辆整车，坐上了日系车在中国的头把交椅。

听起来挺离谱的是吧？其实也好理解，今天的日系三强，丰田2002年才跟天汽、一汽把账算明白；本田只有雅阁和奥德赛；日产只有皮卡、蓝鸟和少量进口车，东风日产2004年才成立；所以当时日系就只有一把交椅，其他都是板凳。

只是在后来的20年中，他们都从板凳换成了大沙发，三菱却从交椅换成了板凳。理论上说，以三菱进入中国之早，知名度之高，不该混成现在这样。那到底怎么回事呢？