我国基建到底有多强？欧洲27个国家不敢接300亿订单，我国完美修建

阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~

声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。

2022年6月25日，由中国中铁承建的帕德玛大桥建成通车，再次展现了中国强大的基建实力。

在交接仪式上，无数孟加拉国人前来见证这一历史时刻，不少群众更是手持中国国旗，感谢中方的全力支持。

为了纪念帕德玛大桥通车，该国央行还发行了特别的纪念币。

那么，帕德玛大桥有多么重要？为何孟加拉国人如此重视？

欧洲27国不敢承接

孟加拉国位于南亚，也就是喜马拉雅山脉以南，其国土面积为14.75平方千米，但却拥有着1.65亿人口。

再加上孟加拉地处亚热带季风气候，常年湿热多雨，地势低洼，每年都会面临3-4个月的雨季，这使得该国被称为“水泽之国”。

独特的地理位置让孟加拉成为全球第四大水稻种植大国，也成为黄麻生产大国。

每年都要出口大量的水稻、黄麻等农产品，可闭塞的交通条件让该国的经济发展大大受阻。

最重要的是，到了雨季时，一旦碰上恶劣天气，河水大幅上涨，渡船将变得十分危险，以至于常有翻船、撞船事故。

孟加拉一直想要改善全国的基础交通设施落后局面。

早在2014年，孟加拉就决心建造帕德玛大桥，并拿出了300亿人民币预算向全球公开招标。

帕德玛河，被誉为是“圣水”，这条河流也将孟加拉分割成西南、东北两部分。

使得东西部居民的交流、联系变得十分困难，严重阻碍了首都达卡地区的经济发展。

很快，300亿元的大订单吸引了欧洲、日本27国，他们纷纷派出专业小组抵达孟加拉国，考察帕德玛大桥的建造情况。

可这些国家发现，项目建造难度非常之大。

两岸都是淤泥河床，很难找到坚硬土壤，因此桥梁桩基建造难度也非常大。

且河水十分湍急，帕德玛大桥的建造成果，随时都可能会因为雨季的洪灾而冲毁。

再者说，孟加拉的气候环境也将延迟施工进度。

该国夏季最高温可在45℃左右，且持续时间长，工期将无法进行；

雨季3-4个月内均温为30℃，但雨水会腐蚀钢铁等材料，给施工造成了困难。

最适合建造桥梁的只有冬季，其平均气温为4℃，但时间最短，且建筑材料固化时间延长。

欧洲国家专业人员勘测后认为，这是不可能完成的建造任务，300亿元的建造资金连本钱都收不回来。

很快，日、欧、美等国家纷纷退出该项目，不敢接单，只有中企坚守到最后，这是为啥？

中国基建实力强大

其实，中国之所以坚守下来，主要有两个原因：

其一，中国是孟加拉最大的贸易伙伴，两国多年来在经贸、科技、文化、教育、旅游等领域合作密切。

特别是孟加拉2013年加入中国的“一带一路”后，两国的合作更上一层楼。

正因两国的良好友谊，中国在第一时间就伸出了援手。

其二，自21世纪开始，我国基建积极开展“走出去”战略，让世界各国认识到中国基建实力的强大。

在长期的工程建造中，中企积累了大量经验和技能，也开拓了很多创新的技术和管理方法，极大提高了效率和质量，且有效降低成本。

中国企业在国际上的合作，一直遵守当地的法律、风俗文化，且注重环保理念，并为该国提供大量工作岗位，培训了不少技术人才，深得各国的信赖。

也正是中国的基建实力，就算再难的工程项目，中国工程师也有能力攻克。

负责帕德玛大桥项目的负责人刘建华称，当孟加拉国公开招标后，中铁就第一时间前去投标，并最终中标，拿到了帕德玛大桥的建造权。

不过，孟加拉国可不是简简单单建立一个大桥，而是建造公路、铁路两用的桥梁，下层是客货车同行的铁路，上层为双向4车道的高速路。

预计建成后，该大桥可为该国贡献1.23%的GDP，惠及8000万民众的日常出行。

中国完美修建

中标后，中铁集团第一时间组织一支工程队，前往施工现场进行考察。

因当时正值雨季，工程队抵达后，发现这里的河流流速竟达到5米/s。

而我国的渤海最强流速也才1.5-2米/s，可见水流有多湍急。

在准备施工前，刘建华还带着技术人员对主桥地带22个水中桥墩进行勘测，发现其中11个桥墩位置的河床十分松软。

且帕德玛河流量巨大，河床主要由细沙黏土组成，岩石的埋深竟达到150米以上。

在这里打桥墩就如同在沼泽地里建造大楼，地基很难打稳。

然而，中国人并没有被眼前的难题所吓到，反而是第一时间从国内调动大型机械清淤，清理出来的粉砂和细沙超4000万立方米，可填满4个西湖。

解决了泥沙堆积问题后，施工队又立即打入了一根长达120米的钢柱，保证钢柱可以直达岩石层面。

而为了保证钢柱和混凝土牢固结合，工程师还研发了一种高保持力、低收缩的聚磷酸碱剂。

从而使得钢柱、混凝土等形成封闭结构，打造完美的微型承台。

有了这个承台后，就可以放心无阻的安插桥墩，这些桥墩重达上千吨，建造在240根钢柱铸成的微承台上。

为了稳固地基，工程师还耗资1个亿定做了船载液压锤，其打击力高达900吨。

桥墩的建造过程持续数年之久，投资巨大，但这所有的努力都是值得的，只有桥墩稳固了，才能建造桥面部分。

打下了基础后，接下来的工程进展就十分快速了。而桥梁的主桥采用了钢桁梁结构，但当地的潮湿环境也让钢结构的寿命受到影响。

为避免钢柱腐蚀，工程师研发了一种防高温、防腐蚀、防水的喷雾，将其均匀喷在钢材上，就算常年雨水也可大大延长其寿命。

因大桥前期的清淤、打桩已耗费了大量成本，为了压缩成本，中国采取了“一桥三地”的生产方式。

也就是在国内建造钢梁，再将其运至施工现场，并在桥梁附近完成钢梁部件的拼装。

疫情期间，项目一度停滞，因交通中断，供应链断裂，但中方施工团队还是克服万难，采取了应急方案，只为了让该大桥早日建成。

2022年6月25日，这个让欧美国家望而却步的帕德玛大桥公路桥正式通车。

结语

该工程成为中国展现“基建狂魔”实力的象征，也告诉全世界，中国是值得信赖合作的伙伴。

中国对帕德玛大桥以及“孟铁”项目的援建，将彻底改变孟加拉国的经济发展格局和战略。

也将极大加强中孟两国的友好合作，对促进区域贸易繁荣，促进中国和南亚的合作起积极作用。

相信在中国的基建输出下，那些经济薄弱的发展中国家，也有能力迎来新的发展机遇

参考资料：

中国中铁跨越天堑，在孟加拉国的“生命之河”上飞架大桥！ 中国中铁 2024-07-19

中孟领导人会面！帕德玛大桥树立起中孟交通基础建设合作共赢典范 中铁大桥局集团2024-07-11

孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目先通段通车，设计时速首次破百 新京报 2023-10-11

#深度好文计划#