自以为了解市场，结果月销4000都难，iCAR03又成奇瑞的拍脑门之作

方盒子车型越来越多了。

长城、比亚迪、奇瑞等主流厂商都在搞，光是奇瑞自己，就有捷途山海T2、探索06、iCAR 03等多款方盒子车型，后面还有即将上市的捷途山海T1等车型。

在奇瑞的这些方盒子车型中，iCAR 03算是最特殊的。

首先，它的价格相当便宜，10.98万元起售，跟同级别的燃油版SUV相比都算是低的；

其次，这款车是纯电车型，将纯电与“越野”联系起来，造车思路有点猛；

然后，iCAR还是一个独立品牌，被奇瑞上下寄予厚望。

那么这款车的销量怎么样呢？

数据显示，2024年1-6月份，iCAR 03累计销量17851辆，月均销量不足3000辆；其实从3月份开始这款车的月均销量已经提升到4000辆左右，但与奇瑞汽车最初的预期还是相差比较远。

iCAR 03的销量要是给国内某个新势力品牌，可以小小吹嘘一下；但放在奇瑞这里，就拿不出手了。

iCAR是奇瑞全新打造的新能源品牌，与奇瑞、捷途、星途并列。2023年奇瑞董事长尹同跃公开表示，2024年奇瑞将不再客气，iCAR 03被定位成奇瑞进攻新能源市场的主力。

但现在iCAR 03月均销量被压制在4000辆以下，客气还是不客气，好像也就那么回事儿。与奇瑞庞大的体量和投入相比，这个成绩显然是不及格的。

更何况，iCAR 03是一款10.98万元起售的低端车，低端车还走不了量，是一种很尴尬的情况。

在中国市场上，要想真正引起竞争对手的注意，月销万辆勉强算是个及格线，而且要在短时间内进入月销万辆俱乐部。

极氪001是一款纯电猎装轿跑车，浑身叠满各种buff，月销稳定过万；小米SU7采用了不被看好的轿跑车身，但上市后迅速杀进月销万辆俱乐部；问界M9主力车型售价在50万元以上，但连续三个月的月销都在1.5万辆以上。

iCAR 03上市几个月了，销量始终在5000辆以下徘徊，股市上有个词叫做“横久必跌”，中国车市极度内卷，汽车厂商都是逆水行舟不进则退，上市几个月还横盘成不了爆款，就会被消费者遗忘。

iCAR 03这款车上市之前，网络上的呼声特别高，但是真等到上市了，怎么又蔫了呢？

单看这款车的产品性能的话，其实还说得过去。

续航最低也有401km，快充只要半小时，13.98万元以上车型就有四驱双电机，14.98万元的车型就有L2级别驾驶辅助，11.98万元以上车型均提供3.3kW的对外放电功能。

如此价格如此配置，还要啥自行车？

但问题在于，奇瑞把这款车定位成了针对年轻消费者的“轻度越野车”，这就比较麻烦了。

iCAR 03车身长度为4406mm，轴距则达到2715mm，这个尺寸，家庭用户肯定嫌小，年轻消费者也觉得不宽裕。

既然是“玩”的属性比较强的轻度越野车，那要么是呼朋引伴，要么是拖家带口，在城市周边来个露营、郊野一日游什么的，狭小的车内空间，只会给人添堵。

而且，iCAR 03是一款纯电车型，续航里程最短401km，最长501km，只在市区行驶的话，这个续航够用了，但这款车的定位偏偏是让消费者走出城市去“越野”的。

400多公里的续航，还是理想状态，实际续航里程会缩水，北方的冬天也会缩水，然后到了郊外再来几次对放电，这个续航其实无法支持一次完美的短途自驾游。

奇瑞可能忽略了新能源车型的一个特征：它的用车场景比燃油车更宽泛，驾驶新能源车型去自驾游、露营，用户会插上电做饭、会开着空调躺在车里睡半天，还会给其它用电器供电，电量消耗其实是非常快的。

如果是插混、增程那种能加油的车型，这个不是问题，但iCAR 03这种纯电车型，到了那些充电基础设施不完善的地方就会很尴尬。

除此之外，既然是“越野”，总要有点越野的样子。iCAR 03采用方盒子造型，的确有越野的样子，但它其实只有“样子”，与真正的越野有关的东西，它几乎是一点不碰。

也就是说，iCAR 03与同级别家用新能源SUV相比，最大的区别就是它的方盒子造型，但是有多少人会单纯因为这个而去花十几万呢？

如果就是在周末开着车去城市周边转一圈，不考虑用车体验、空间大小，那用户何必选择这款车，三四万的五菱宏光MINI EV，7万多的宝骏悦也都能干，这俩车也都是方盒子。

91che认为，在iCAR 03这个车上，奇瑞至少高估了三个方面。

1、高估了用户对纯电车型的承受能力。主打“旅行”“越野”，却采取纯电动力系统，这种事儿，就连浑身黑科技的仰望、越野专业户长城都不敢尝试。

2、高估了方盒子造型的吸引力。新能源时代，方盒子车型的确更多了，但它始终是一种小众车型，如果没有真正的黑科技支撑，基本不可能长期走量。

3、方盒子造型并不一定招人喜欢，iCAR 03车长不到4.5米，采用方盒子造型之后，看上去像个火柴盒，这本身就很“劝退”。

中国有一半以上的家庭都没有车，大多数人的购车预算也就是十来万，而且大多数人主要在市区内用车，周末短途自驾游、周边游只是偶发性用车需求，不会有多少用户真的因为这个而去买车。

奇瑞可能是瞄上了现在火爆的露营经济，但要露营的话，几乎什么车都能露营，纯电车型反而是其中最不受欢迎的那种类型。

到目前为止，iCAR 03的市场表现依然不能定性为“失败”，但的确很打脸，看上去更像是奇瑞“拍脑袋”的产物，与消费者实际的用车需求有着较远距离。

了解奇瑞的人都知道，这种事情并不是奇瑞第一次干。在国产头部厂商中，奇瑞可能是在产品规划方面比较混乱的。

奇瑞品牌旗下，瑞虎、艾瑞泽、风云车系都算正常，但它同时还有名字奇葩的欧萌达、探索06；奇瑞新能源旗下共有5款车，分别是无界Pro、舒享家、小蚂蚁、QQ冰淇淋、艾瑞泽e，五款车各自为战，打的妈妈都快不认识了。

2024年6月份，奇瑞旗下只有捷途旅行者、瑞虎8两款车型月销过万；新能源产品阵容中，销量最高的是捷途山海T2，仅为4556台。喜欢搞多品牌，但严重缺乏爆款车型，这是奇瑞现在最大的问题。

出现这种状况，最主要的原因其实就是没有摸清市场真实需求，也没有真正了解消费者的用车环境，说是创新，实际上就是自说自话，听了网络上几个呼声就开始觉着手握市场动向。

一般流程都是这样的：先拍脑门立项上马，发现不对拍大腿甩锅，最后拍屁股走人。所谓三拍。

汽车行业里，有这种毛病的汽车厂商并不在少数，就连比亚迪，都有腾势N8这种想当然的失败车型，理想的MEGA，还有特斯拉以前的单踏板模式，都是想着“教育用户”而被狠狠教育的典型。

时至今日，汽车厂商应该明白这个朴素的道理了，消费者花钱买车，他们，才是最懂车的。这个道理，奇瑞应该懂吧？