广东
最近一年来，宝马在中国内地的销售价格越来越低，几乎已经到了打骨折的地步。
曾经三十多万的宝马3系一度降价到不满20万，宝马5系燃油车也打七折左右，降到30万左右。
最过分的是，宝马推出的电车被广大网友们亲切地称为：杂牌车！
好家伙，尊贵的宝马何曾受过这样的委屈。
很奇怪的是，经过一年的降价销售之后，宝马的销量不升反降，很多销售门店直呼受不了，要把前些年挣的钱都亏出去了。
于是，傲慢的宝马中国心生一计：减量稳价。
意思是要减少宝马汽车的产量，降低销售数量，稳定宝马汽车高高在上的价格。
恕我直言，想到这条妙计的宝马中国的工作人员可以辞职了，这根本就不是什么妙计，简直就是自杀。
宝马在中国销量下滑，不是降价造成的，而是宝马的产品力下滑导致的。
一直以来，宝马在中国都是豪华车品牌的代言人，就算什么功能都没有的乞丐版车型，只要有宝马的车标，卖个三十万以上都有人抢。
只是让大家没想到的是，自2021年之后，中国的新能源车突然强势崛起，从车的外观、内饰、动力、配置等等，全方位碾压。
面对这种情况，不只是宝马，包括奔驰、丰田、本田这些曾经销量领先的外资车都是一脸懵逼。
尽管这些曾经高高在上的合资品牌车一脸懵逼，但是他们还是选择不跟中国国产车的步伐，决定继续躺在过去的功劳簿上挣钱。
国产车对这种情况其实是很开心的，既然你们合资车不争气，那么就要把你们占领的市场份额全部吐出来。
到了2023年之后，随着国产的高端品牌仰望和问界M9等一系列国产高端车的推出，以及价格仅需998，满油满电就能跑2000公里以上的秦L推出之后，合资车在高端和低端开始全线溃败。
别说宝马了，连超级豪车保时捷的价格都崩了。
低端品牌的代表飞度曾经也是牛气冲天，虽然它皮薄、配置低、安全性能差，但它价格高、销量好啊！
2021年的时候，飞度的月销量基本稳定在1.2万左右，可是到了2024年，它终于回到了自己该在的位置：月销量不足1000台。
好消息是，飞度月销量已经不到1000台，坏消息是，居然还有差不多1000人为这么差劲的飞度买单。
飞度就是破罐子破摔，配置万年不变，都2024年还是垃圾内饰，收音机算是高级配置。
宝马虽然配置不怎么变，但好歹在价格上诚意满满，降价特别多。
但是，降价的作用微乎其微。
几乎所有的国产新能源车品牌，20万左右的价格可以买到很多豪华配置，驾驶体验和舒适度一点都不输给30万以上的宝马车。
请问，如果没有合资执念的正常中国人，谁会无脑地去支持宝马呢？
而我们年轻的一代，90后和00后恰好很多都没有合资品牌的执念，对于宝马奔驰没有那种敬仰之心。
所以啊，宝马还想通过减产来维持价格，简直就是掩耳盗铃，自欺欺人。
维持价格不是靠减产来维持的，中国人又不是只有宝马车可以选择。
2024年的这一轮降价潮里，问界并没有降价，但销量依然领先，靠的并不是减产，而是加量不加价，是产品力的提升。
这个道理宝马奔驰这些合资车可能是懂的，只是他们不愿意改变，他们舒适的时间太久，早已忘记艰苦奋斗是什么体验。
我相信，假以时日，中国汽车不只是在国内市场战胜德国车、日本车，在国际市场上一定也可以战胜它们。
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