为什么现在的人越来越不喜欢买合资车了？

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这里，是龙牙正在爬的一座山。

国产车的崛起绝对不是“赶上合资车”这么回事，而是全方位的超越。前几天提了个方程豹，上周末开去川西高原浪了一圈儿，不少粉丝指望着我写高海拔测评，就放这儿了。

首先说缺点或者重大缺陷，免得说我护着方程豹打广告：这个真的真的希望方程豹跟比亚迪好好改一改，确实有问题。方程豹这车车重太大了，原装胎扛不住造。

原装公路胎强度确实不够，车重大、胎温高、高海拔外界气压低，极其容易爆胎或者被玄武岩尖石块扎穿。我第一天跑就扎胎，换了备胎提心吊胆的到九龙县县城才补了。在九龙县的时候刚好遇上四川方程豹车友群的车队跑“九石线”九龙到石棉县老549国道，他们反映情况也是这样，原装胎基本上不具备山地越野能力。像川西这种玄武岩为主的地形，碎石路上面有的是那种尖尖的玄武岩碎块，车重又特别大，车胎温度高了很容易扎进去。

要命的是方程豹的备胎拆卸特别、特别、特别麻烦！

先要揭开备胎架上面那个装饰板，不知道方程豹的设计师是咋想的，这个装饰板极其难以拆卸，需要用很长的平口螺丝刀伸进去硬撬开，方程豹自己的维修师傅都这么干的，在4S点我还专门问了这个细节；

然后，要拧3个螺丝，才能卸下备胎架面板。这仨螺丝是内十字+外六角的，拧得特别紧所以随车配的十字螺丝刀拧不动；外六角随车并没有配扳手或者套筒。这特么就尴尬了，你让我怎么在野外卸下你这个倒霉面板？

接着，我用随身带的应急工具凑合着卸下仨螺丝，不出意外拧滑丝了，先不管这个，这时候你需要断开摄像头以及装饰灯的连接插口，最终取下面板；

再接着，这个备胎架面板居然还有一个支架！这支架也是仨一模一样螺丝安装的！

最后才能拧到备胎固定螺丝，其中一个居然还是异形防盗螺丝！还好这回方程豹总算是配了专用工具了。

对，就是这么着拆了两个面板一个支架拧了无数个螺丝，你才能把备胎给卸下来。这里建议是把方程豹备胎架的设计师拖出去枪毙五分钟，我这种户外老驴、前解放军军官、风里来雨里去这么多年的生存狂魔、三哥一生之敌、印军屁股踢碎者，也够呛没把这个备胎给换了。

有机会出一期专门的方程豹备胎更换教程吧，户外人见不得这个，第一你这个胎太容易坏了；第二你的备胎架设计有问题，这个确实算是重大缺陷。建议如果真的有硬核越野需求，一定要换AT胎，备胎也得是AT胎，并且把方程豹那个倒霉催的备胎面板抠了换置物架。

接下来说优点。

这张照片是四川方程豹车友会车队的，我没跟他们跑，地点是贡嘎山子梅垭口，海拔4600米的样子，背景是贡嘎山主峰。这个地方是我告诉他们的，一群平生不曾越野的老伙计乐呵得冒鼻涕泡，很没出息的样子。

我跟媳妇儿去的时候是酱婶儿的，下面白色的是云海。

方程豹跑个子梅垭口跟玩儿似的，一路你就见车超车就是了，从贡嘎山镇到子梅垭口一截20公里左右的碎石路，保证安全的前提下匀速60公里每小时很轻松。其它的所谓“硬核越野”包括某马人、某克、某40都不好使，更不要说所谓“城市越野”了，过炮弹坑基本无感，过大坑也不会出现有干扰驾驶的颠簸。云辇系统果然不同凡响，这个车乘坐舒适性、越野能力，跟传统油车不是一回事。

总之，从峨眉山七里坪出发，川西一大圈3天回来，国道、高速、山路、泥泞小路、塌方泥石流毁坏道路、越野路都跑过了，性能非常强悍，已经可以说碾压合资品牌同级别车了，有代差。

本人从东风EQ240开始学的开车，上手就是3轴硬越野，到EQ2082、猛士、猛士装甲车、勇士、猎豹这一系列国产越野车，装甲车、坦克（带装甲和主炮的那种）、重型越野牵引车一系列专用越野底盘，蹭过二炮兄弟的“原木运输车”，普拉多、Rubicon、Landcruiser、猛禽、丰田大皮卡这些更不在话下。两轴、三轴、多轴、履带，国产、合资、进口，热带、亚热带、温带、高寒山地，土路、沙地、戈壁滩、冰雪，反正算不上经验丰富吧，多少知道点儿越野车的事情。方程豹越野性能绝对算不上“顶尖”，但是凭借DMO动力和云辇底盘，做到了舒适性与越野性能、经济性的完美平衡。

当然你不可能拿一个民用越野车去跟专用越野底盘比，也不能拿一台素车去跟爆改长轴大脚怪比，仅仅在量产厂家标定民用车里面，这个车舒适性顶尖、越野能力优秀、经济性顶尖、动力性能独一无二，综合起来跟传统越野车比已经至少有半代的代差了。

1、动力绝佳，10分。跑了无数趟川藏线，折多山口都要被我踩矮了一层了，这次是跑得最丝滑的一次。以前跑川藏线有个非常重要的原则，超车之前一定要先看对方车的牌子，因为你不敢保证他会不会突然加速不让你超车，到时候你一头栽倒沟里可就尴尬了。只有确定对方车子性能干不过你的时候再到直道超车，可不敢拿自己小命开玩笑，川藏线坡陡弯多不是一句空话。

这是我第一次完全不用管对方是什么车，因为什么车都干不过它。

DMO+云辇，4.8秒的0~100加速，稳妥可靠的侧向支撑，宽胎、可调底盘、四驱，提速比它快的车过弯不行、底盘扎实的车提速干不过它，不用管什么车，超就是了，他就是油门踩油箱里面去也干不过你，让不让超都不影响。从康定市区出来就是一路超车就完了，10万买菜车到300万豪车在它面前都是一回事，很多提速也很快的电车侧向支撑不足也不敢不让你。

这是我第一次在这条路上平均速度真的达到了它的限速上限，70。

2、户外神器。外放电、驻车补电，两项功能注定了这是个户外神器，随时随地提供6千瓦220伏输出，只要有油就有电，再也不用抠抠搜搜紧着用了，什么电炒锅电磁炉电暖气便携空调都可以安排。

最大的好处是规避了“野外用火”这个问题。

以前拿户外炉子煮个泡面，分分钟“山上一把火山下派出所”，现在你在原始森林里打个火锅煎个牛排都没问题。

jungle walk是吧？松弛感是吧？咖啡是吧？

正经jungle walk，老婆煎的牛排和香肠，正经手磨现煮咖啡，妥妥的国家级自然保护区，一个火星子没有！警察管不着！咱又不乱扔垃圾乱踩草坪！主打的就是一个合理合法嚣张。

3、车载KTV。

这功能在市区就是个杀马特城乡结合部风，但是在川藏线堵车的时候，它就是夜空中最亮的星。前几天川藏线到处塌方堵路，从九龙县去冕宁县的路上也遇到塌方堵车，其他人都急的满地乱窜，尤其是油车，熄了火舍不得开空调，只有我跟媳妇儿两个在车上唱KTV情歌对唱……

这种堵车，车载娱乐设备就是这么重要。川藏线、青藏线时不时堵车几小时甚至几天，车上有电、有娱乐，还是非常给力的。

4、智驾给力。

低速智能领航功能在这种长途国道驾驶中非常有用，以前我都是选择跟客运班车、旅游大巴跑，既不会超速也绝不会慢，只不过跟车很累人。这车的自动跟车解决了油门刹车不停变换的大问题，前车刹车它也刹，前车加速它跟着加速，只管方向就是了。

其它功能老司机用不着，我也没试过。

5、高海拔性能惊艳。

最高跑到接近5000米海拔，动力完全不受影响，本来就是电机也跟海拔没关系，用来发电的油机很意外的没什么功率下降。以前油车发动机，不管自吸还是涡轮增压，随着海拔上升功率一定会下降，涡轮后压力随着海拔升高一样线性下降。比亚迪这一套DMO动力总成，即使不用电池，全靠发动机直驱，也没有感觉到明显的动力不足，应该是针对我国高原广阔的地形做过特殊调教。

个人猜测，它应该是改了涡轮的驱动逻辑，配合电直驱、电池驱动方面的调教，保证高海拔动力充沛。

当然，5000米海拔的地方可没有条件给你测0~100加速，我国高速公路最高海拔应该在拉萨至那曲高速上，或者拉萨到林芝的米拉山口那一节，这次我没跑这么远，不然测一下最高海拔0~100加速性能也是挺好的，希望有去过那边的车友试一试。

总的来说，到了4000米左右的海拔，所有合资、进口越野车动力都是个渣渣，包括5700排量双涡轮的坦途、兰德酷路泽，我只见过两个在这个海拔下依旧动力充沛的“越野车”：

15轻坦；

方程豹5。

当然，仰望U8咱也没开过，要不你给我买一个？

综合各方面来看，方程豹5这个车十分符合中国人“既要又要”的需求，城里面开舒适性堪比轿车，干烂路也没有一般硬派越野那么颠，经济性亏电油耗跑高速也就8个到10个之间，国道、市区不到8个，83升油箱高速、国道、盘山路、越野混着开，平均海拔3000米左右，实际续航达成1000公里没什么问题。

一次充能、满电满油，背两个50升扁桶副油箱，中途不补电不加油从成都干到拉萨问题不大。云辇系统基本上克服了传统硬派越野梆硬底盘的问题，轻载、高速也不会感觉像是坐着搓衣板。该有的配置都有，冰箱、彩电、大沙发，内饰档次感很不错。

然后，它只要35万还有优惠。

一台精准踩中中国人所有点的车：实惠、省油、越野性能优秀、舒服。

同级别合资车就没有低于50万的，级别是一样了，性能差得远，普拉多最新款丐版2.4T+54马力小电机，居然敢要46万你敢信？

要啥没有，只吃95油，不支持快充，桥式后悬挂，弱L2级辅助驾驶，没有抬头显示，没有语音助手，织物座椅，没座椅通风座椅按摩，塑料方向盘，6个烂喇叭，百公里油耗奔着16个去，46万买这个然后一脚油被方程豹5超得尾灯都看不到……稍微强一点儿的配置就52万去了，孱弱的动力、稀烂的越野能力、梆硬的底盘、毛坯房一样的内饰，只有信仰加成能够稍微弥补一点点心理落差。

这不是一个时代的车。

喜欢买合资车？你干嘛跟你自己的钱包过不去？

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作者简介：龙牙是一名曾在西藏戍边数十年的退伍军人，他热爱文学和写作，对时政问题、社会新闻有着独到的见解。欢迎关注公众号“龙牙的一座山”、小号“黄科长锐评”。

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