湖南
俄媒透露，俄方计划建造的这趟列车，不仅时速达到360公里，而且还要具备UA3级别的自动化运行动力，甚至不需要司机操作。不过，掌握这种复杂技术的国家屈指可数，目前也仅有中国、法国和日本而已。
对此，俄罗斯似乎并不担心。被外媒曝光的合同显示，毫无高铁列车制造经验的乌拉尔机车公司，可谓是“天降大任于斯人”，需要在2028年3月底之前，交付出堪称教科书级别的高铁成品。
经过俄乌战争，深谙“谁拥有技术，谁就拥有了话语权”的俄罗斯，这次自然为本土制造高铁列车准备充足的粮草。俄交通运输部提交的报告显示，首批订购的列车数量达到28列，单列预算为7.5亿卢布（约合人民币5887万）。
殊不知，即便时速高达380公里的“复兴号”列车，单列造价也不过才2000-3000万元人民币。明知“造不如买”，但俄方还是宁愿多花几倍的钱，多耗费几倍的时间，靠本土企业来完成这一项目，背后的动机足以耐人寻味。
反观国内，前几年“造不如买”、“贸工技”大受某些专家、企业追捧，结果导致比C919更强大，飞得更远的运10大飞机不得不隐入尘烟；而盛极一时的半导体产业链，也被迫自废武功，沦为被欧美“卡脖”的主阵地……然而，这些仅是近些年我们吃了大亏的“冰山一角”。
显然，一意孤行要自己独立造高铁列车的俄罗斯，早已看透了其中利害。众所周知，俄罗斯冬季严寒且漫长，想建成高铁恐怕也不是一件轻松事，即便西门子、庞巴迪等巨头面对这等严寒，也只能束手无策。但俄乌冲突发生后，西方前所未有的大制裁让俄方明白的一件事，“求人不如求己”。
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