国内无砟轨道最大主跨桥梁——西延高铁王家河特大桥钢管拱合龙

央广网西安4月30日消息（记者陈锵）4月29日，由西成客专陕西公司建设，中国铁建大桥局施工的西延高铁重点控制性工程王家河特大桥钢管拱成功合龙。

王家河特大桥是国内无砟轨道同类型最大跨度主跨的桥梁，该桥钢管拱的成功合龙对西延高铁建设具有里程碑的意义，也为国内高墩大跨、连续刚构的同类桥型建造提供了宝贵的技术经验。

西延高铁王家河特大桥（央广网发 贾智炜 摄）

西延高铁王家河特大桥全长1066米，主桥长497.6米，桥高105米，主跨为连续刚构加拱组合梁。该桥为跨越王家河设立，是西延高铁全线跨度最大的桥梁，也是国内无砟轨道同类桥梁主跨最大跨度的桥梁。

此次架设的钢管拱计算跨度为248米，单拱长度为272.36米，拱肋采用等高哑铃型截面，截面高度为4.7米，两榀拱肋间横向中心距为11.7米，全桥用钢量约为1600吨。此次提升的拱肋总重量为920吨，提升的高度为27.13米。

西延高铁王家河特大桥（央广网发 贾智炜 摄）

针对王家河特大桥高墩大跨，跨越既有高速、居民区、地方道路等实际，传统的施工工艺及方法存在难度大、风险高等难题。西成客专陕西公司指导项目部针对高墩大跨无砟轨道连续刚构加拱组合结构关键建造技术开展研究。通过方案比选，攻克了超大直径高强度硬质灰岩桩基施工、超大体积承台混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大结构连续梁挂篮悬浇施工、超大跨钢管拱提升施工等技术难题。

与此同时，钢管拱提升合龙施工克服了临近居民区作业、临近高压线作业、高空作业、夜间施工、局部大风等困难，连续奋战，确保按时完成了钢构拱提升合龙施工节点工期。钢管拱提升就位后，现场作业人员使用两台80吨汽车吊安装四个拱肋合龙段。吊装前，作业人员充分收集合龙段各项数据，分析数据确定合龙段配切量，提前进行余量切割，确保拱肋顺利合龙。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。

西延高铁王家河特大桥（央广网发 贾智炜 摄）

线路全长299.78公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

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