广东
作 者丨郑植文
编 辑丨张明艳
“博世的优势是华为无法比拟的，华为在有些技术上的步子是博世永远就不会去做的。”1月29日，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在博世第九届智能出行创新体验日上表示。
在软件定义汽车的时代，软件不仅能打造未来出行的驾乘体验，还改变着汽车的工程设计和开发方式。目前博世正加速打造从产品应用端到操作平台各个层级的解决方案，但针对与主机厂的合作模式，随着技术融合的不断深化是否会向华为汽车业务的商业模式看齐？
对此，王伟良指出，华为所有的合作模式都以华为为主导，但博世与华为不同，博世通过赋能整车厂，支持整车厂的所有战略，灵活地为整车厂提供多元的结局方案，既可以全栈式，也可以解耦式；既可以硬件，也可以软件，还可以软硬件；既可以是客户，也可以是竞争对手。
他强调，博世是汽车零部件的核心科技公司，而华为实际上已经参与了造车，尽管不使用自己的名字，但正在形成华为自己的汽车品牌，“博世跟华为之间，目前来讲我没感觉到特别强大的竞争压力，哪怕在智能化过程当中，博世的优势是华为无法比拟的，华为在有些技术上的步子是博世永远就不会去做的，比如说他去做问界的车子、跟车厂深度绑定，博世永远不会做的，所以从这个角度来讲，我觉得这两家公司还是有明显的标签。”
王伟良力挺丰田章男：氢能和纯电无需互相否定
“博世在中国的氢能源是全身心投入的，博世不仅有氢在车辆上的应用，也参与了制氢、运氢和储氢，所以在氢能源的布局上，博世是all in的。”1月29日，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在博世第九届智能出行创新体验日上表示。
在王伟良看来，在商用车领域，氢能与电池在目前阶段各有各的特点，如果是在固定场景、单一品牌，换电卡车有一定的优势，但如果有五家卡车厂，在同一个应用场景当中，换电难以运行，因为每个厂的电池结构方法都不一样，这限制了电动车在机动性上的应用，汽车要达到机动性的要求就要有灵活的补能的能力，这是电池做不到的。
“这就是（为什么）丰田章男始终不认为电动化是未来唯一的或者终极的发展趋势，首先我们要尊重丰田是世界上第一大汽车厂；第二，氢能源也好，纯电动力也好，目前来讲还不是一个谁能否定谁的问题。”王伟良指出。他认为，未来一定是朝着零碳排放方向发展，氢可以实现零碳排放，在使用绿电的情况下，电池也可以实现零碳排放，但从成本和机动性方面，氢能的优势十分明确，“所以丰田章男说现在的电动车是运煤车。”
SFC
本期编辑 刘雪莹 实习生 谭雅涵
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