赛峰起落架系统公司的历史

赛峰起落架系统公司是飞机起落架和刹车系统领域的全球领导者，其前身是梅西埃-布加迪-道蒂公司（Messier-Bugatti-Dowty），历史可以追溯到20世纪20年代末由乔治·梅西埃（George Messier）与René Lucien Lévy创建的法国航空设备公司（Société Française de Matériel d'Aviation）。

法国航空设备公司

乔治·梅西埃从20世纪20年代初开始，一直从事用于减震和遥控的气动与油气装置的研究工作。他发明的汽车油气悬挂系统取得了巨大成功，该系统可在汽车高速行驶时为其提供极大的舒适性和良好的抓地力。1923年，他成立了梅西埃汽车公司（Messier Automobiles），以销售自己的“无弹簧”汽车。该汽车在赛车领域取得了极大的成功，但在商业领域并未获得同样的成功。于是，乔治·梅西埃决定将他的发明应用到另一个领域，即航空领域。

乔治·梅西埃和René Lucien Lévy对起落架减震器进行了多项研究，于1927年注册了第一批专利，随后成立了法国航空设备公司。

Levasseur和Farman是这家年轻公司的首批客户。1932年，梅西埃减震器被选中配备在所有Potez 25飞机上，这证明了该产品的成功。与此同时，法国航空设备公司还生产机轮与刹车，实现了业务的多元化。它是第一家使用铸造轻金属（铝、镁）制造飞机机轮的公司，随后公司又将这一技术用于起落架结构。越来越多的制造商选用梅西埃起落架和刹车配备在他们的飞机上，如Nieuport 741飞机、Morane-Saulnier 230飞机、Bernard飞机，以便为他们的客户提供更高的安全性、无与伦比的舒适性和更低的维护成本。

1929年，乔治·梅西埃制造出全球首台以恒定下降率测试起落架的设备。1931年，他开始在实验飞机进行研发，这项研究成果将使他成为起落架和液压伺服系统领域领先技术前沿人物。

然而，乔治·梅西埃于1933年1月23日逝世，未能亲眼看到他的实验飞机取得的成果。但公司在René Lucien Lévy的管理下继续蓬勃发展。除主营业务外，法国航空设备公司还从事其他辅助业务，如襟翼控制装置、气动或液压远程控制装置、鱼雷与鱼雷发射装置等。除航空领域的应用外，公司还在新成立的部门生产用于汽车、货车和有轨车的液压制动器。

20世纪30年代初，法国航空设备公司在收放式起落架领域取得了突破性成功，使得公司走在了飞机起落架发展的技术前沿。

法国航空设备公司成为梅西埃公司

梅西埃的起落架和刹车在当时广为人知，以至于人们一提到此类产品就会想到梅西埃这一名称。在《Les Ailes》报纸于1935年4月18日刊登的一则广告中，首次出现了一只雄鹰，降落在梅西埃（Messier）名称“M”字母上，而非法国航空设备公司的英文缩写“SFMA”。这则广告的标语是：“梅西埃为每架飞机设计、生产和开发全套起落架。”

1935年，法国政府的一项决定要求航空业将其业务分散到卢瓦尔河以南地区。René Lucien Lévy决定在阿吕迪（下比利牛斯省）建立一座生产基地。该工厂占地400平方米，最初只有一名领班和四名巴黎工人，员工人数很快增加到80人。而曾在1925年至1931年间生产了150多辆梅西埃汽车的Compagnie Mécanique de la Seine公司也搬至波城，并以合约形式为法国航空设备公司服务。

到1937年1月，法国航空设备公司已为90%的法国飞机、大部分罗马尼亚飞机以及南斯拉夫、捷克斯洛伐克、西班牙、葡萄牙、荷兰和波兰的各种类型飞机提供设备，并在瑞士、意大利、比利时和罗马尼亚出售许可证。

自1934年起担任法国航空设备公司董事的Louis Sylvio-Marie Armandias于1937年4月在伦敦成立了一家名为“梅西埃航空工程公司”的办事处，负责推广梅西埃的产品。首先传来的喜讯是布里斯托尔公司（Bristol）为其英国小猎犬式轰炸机（Blenheim）选择梅西埃的起落架。

1937年12月13日，法国航空设备公司正式以其创始人的名字命名，更名为梅西埃公司（Société Messier）。乔治·梅西埃的遗孀Yvonne Bonnami被任命为董事长，René Lucien Lévy继续担任首席执行官兼首席技术官。

第二次世界大战导致 René Lucien Lévy放弃了非航空专利的开发。1938年7月，梅西埃公司每月生产25至30套起落架；1940年5月，也就是二战中最后一个生产月，公司交付了520套起落架。这一交付量得益于公司分散管理的方式：公司于1938年建立了比多斯（Bidos）工厂，于1939年在阿吕迪（Arudy）建立了铝铸造厂，并于1939年11月在索米尔（Saumur）附近建立了一家地下装配厂。

停战协定发布后，索米尔工厂被废弃，René Lucien Lévy于1942年10月加入自由法国军队前，根据法国空军部的命令着手重组了一家设计办公室。然而在他离开后，公司完全被占领军征用，团队四散，大部分设备也丢失了。

二战后，梅西埃公司花了十年时间重建团队，让工厂重新运转起来，并重新研发制造技术以适应新的需求，最终重获新生。

20世纪50年代初，比多斯工厂成为起落架制造的主要承包商。1959年，该工厂开始为幻影IIC（Mirage IIIC）和IIIR战斗机生产设备，并在1964年启动了协和飞机（Concorde）项目，这就需要开发先进的机械加工、热处理和表面处理技术。

梅西埃公司的起落架

蒙鲁日工厂，幻影IIIE战斗机起落架装配车间

从梅西埃-伊斯帕诺-布加迪公司到梅西埃-布加迪-道蒂公司

布加迪公司（Bugatti）由Ettore Bugatti于1909年在莫尔塞姆（阿尔萨斯）成立，以其汽车制造而闻名。1963年7月，自1951年以来一直从事起落架设计、开发和制造的伊斯帕诺-西扎公司（Hispano-Suiza）收购了布加迪品牌及其工厂，莫尔塞姆厂房被改建为航空航天车间。伊斯帕诺-西扎公司的起落架业务转移到布加迪。1968年，伊斯帕诺-西扎公司成为了斯奈克玛公司的一部分，布加迪便成为该集团的直属子公司。

20世纪70年代，梅西埃公司和伊斯帕诺-西扎公司的起落架业务合并，成立了梅西埃-伊斯帕诺公司（Messier-Hispano），而机轮与刹车业务则转移至布瓦科隆布（Bois-Colombes）的布加迪公司。1974年，汽车业务被出售。1977年，当布加迪公司也被收购时，梅西埃-伊斯帕诺-道蒂公司（Messier-Hispano-Bugatti）成立了，公司拥有3000名员工，斯奈克玛公司拥有71.8%的股份。

1987年4月，公司重组为五大运营部门：技术、研究与航天；民用起落架；军用起落架与液压；系统与刹车；物流与维修。与维修、液压和中型结构相关的业务逐步集中到莫尔塞姆。

1990年，公司更名为梅西埃-布加迪公司（Messier-Bugatti），同年梅西埃服务公司（Messier Services）成立，负责提供技术支持和航材配送。1993年，斯奈克玛公司和TI集团达成协议，合并梅西埃-布加迪公司与道蒂公司的起落架业务。梅西埃-道蒂公司（Messier-Dowty）于1996年成立，并于1997年被斯奈克玛公司收购。

莫尔塞姆工厂

1998年夏，维修与客户服务业务合并，成立了前面提到过的由梅西埃-布加迪与梅西埃-道蒂公司共同拥有的梅西埃服务公司。斯奈克玛公司的起落架系统业务也因此被分为三大实体：

梅西埃-道蒂公司：起落架业务

梅西埃-布加迪公司：刹车与液压业务

梅西埃服务公司：维修与客户服务业务

2005年，斯奈克玛公司与萨基姆公司合并成立赛峰集团。2011年，梅西埃-布加迪公司、梅西埃-道蒂公司以及梅西埃服务公司合并为梅西埃-布加迪-道蒂公司（Messier-Bugatti-Dowty），并于2016年更名为赛峰起落架系统公司（Safran Landing Systems）。