江苏
南京地形非常狭长，南北跨度高达150公里左右，而东西跨度却要小得多，因此很多重量级的设施，南京更优先考虑在南北两端设置，尤其是江南的南部，最典型的就是机场。
其与市中心新街口的直线距离达到了35km，虽然算不上特别远，但也不算很近，最关键的是轨道交通的配置。南京虽然发力很早，整体的轨道体系构建也很完整，但是实际的效率和逻辑感并没有太大的优势。
01 实际和体感距离
其实单纯要说机场很远，也算不上，比如大兴机场距离北京CBD国贸就有45公里，白云机场距离广州市中心也有37公里。
但问题在于甭管多远，实际的通勤时间有多少，众所周知大兴机场距离北京市中心很远，但是其凭借大兴机场线以及其他线路的配合，将机场与市中心的实际时间，缩短到了58分钟。
白云机场到珠江新城时间更快，甚至连换乘都不需要，一共只需要49分钟，可见效率之高，这就是所谓实际距离和体感距离的差距。
再比如杭州的萧山机场到钱江新城的市民中心直线距离只有20公里，通过地铁只需47分钟就能完成两处地点的直连互通，和广州一样中途也不需要换乘，不仅效率高，而且也方便，这大大方便了杭州的对外联络能力和效率。
因此机场距离市区远近本身是没有人太关注的问题，主要还是看机场到市区的实际距离，如果实际的通勤时间可控，其实远一点也没关系。
禄口机场距离南京市中心的直线距离为35公里，比大兴机场和白云机场距离市中心都更近，但是实际的通勤时间要1小时17分钟，反而时间是最多的，可见体感距离并没有展示出优势。
而且新街口其实是南京的老牌中心，实际上不少关键资源尤其是金融方面早已转移到了河西，河西在大家的心目中早已成为南京真正的新中心，类似广州的珠江新城，杭州的钱江新城。但河西与机场之间的轨交通勤同样没有优势，而且换乘次数也比较多，整体逻辑上与广州和杭州相比，效率层面确实弱了一些。
02 地铁18号线
因此南京有必要强化机场与市区之间的效率，缩短通勤距离，除了对现有线路做大站处理之外，最根本的做法还是新构建一条穿越市区的线路。其中地铁18号线就非常令人期待。
这条线路串联起了新南京北站、南京南站和禄口机场三大交通枢纽，而远期有可能还会继续北延到六合马鞍机场，由此将两座机场和两座高铁站都串联成一条线，大大提高了外部资源与市区资源的互动效率和频率。
去年8月份，南京地铁18号线用地控制规划就已经发布招标并完成了中标，在最新的南京总体规划中，这条线路也赫然出现在规划图里，可见南京对于18号线有多重视。希望南京能够克服困难，早点开建，大幅度提高机场枢纽与市区之间的互动效率，也提升了长江两岸的连接，助力南京经济发展。
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