Rapido在23财年的收入为44.3亿卢比

截至23财年初，Rapido已从Swiggy、WestBridge、TVS Motor、Shell Ventures和Nexus Ventures融资1.8亿美元。这笔巨额资金帮助Rapido将规模扩大了3倍，并为控制成本提供了额外的灵活性。

来自公司注册处的年度财务报表显示，在截至2023年3月的上一财年，Rapido的运营收入从22财年的14.5亿卢比增长了3倍，达到44.3亿卢比。

Rapido通过提供自行车出租车、汽车和送货服务以及订阅和营销收入来创收。快递服务的收入是Rapido的主要收入来源。

该公司的下载量超过2500万次，拥有超过100万名骑手和1000万名客户。该公司在印度100多个城市设有分支机构。

该公司还从当前投资的利息中获得了另一笔收入(非经营性收入)5.4亿卢比，在23财年的总收入为49.7亿卢比。

从成本方面来看，支付给骑手的奖励和费用占总支出的44%。按规模计算，这一成本从22财年的21.4亿卢比飙升至23财年的51.7亿卢比，增长了2.4倍。在上一财年，该公司的员工福利也激增了93.5%。

广告和促销、软件和基础设施、支持服务、法律费用和其他间接费用促使总支出从22财年的5.97亿卢比增加到23财年的11.72亿卢比，增长了96.31%。

乘客成本，IT和员工福利的显着跃升使rapid的亏损从22财年的43.9亿卢比增加到23财年的67.5亿卢比，增幅为53.76%。其ROCE和EBITDA利润率分别为-88.5%和-134.6%。在单位层面上，它在23财年花费2.65卢比赚取1卢比。

在当前财年，Rapido还推出了“Rapido出租车”，进军出租车聚合领域。该公司已经在海德拉巴、班加罗尔和德里启动了试点。

Rapido Cab不像Ola和Uber那样收取佣金，而是接近SaaS模式，司机必须根据他们在平台上的收入支付动态订阅费。

尽管马哈拉施特拉邦和德里的自行车出租车禁令会影响Rapido的盈利，但通过出租车服务与Ola和优步展开竞争，可能有助于该公司改善其资产负债表。

Rapido是印度一家知名的共享出行服务公司，成立于2015年。该公司主要通过电瓶车为用户提供出行及物流运输服务，拥有1500多万名用户和150多万名司机，业务广泛分布在印度将近100个城市中。

Rapido公司也开发了三轮车出行服务，并在2020年实现了400%的增长，已扩展至印度的26个城市。此外，Rapido公司还提供摩托车租赁服务，用户可以通过其同名移动应用程序预订摩托车。

Rapido公司的联合创始人Aravind Sanka表示，目前公司85%的业务已经恢复正常，过去的发展也得益于印度电商和同城速递服务的兴起。他希望在未来18个月内将客户数量增加到5000万。

据外媒报道，Rapido公司已于近日成功筹集了5200万美元融资，参与融资的有食品科技巨头Swiggy、WestBridge、TVS Motor、Shell Ventures和NexusVentures。本轮融资完成后，Rapido公司的估值超过8亿美元。

总的来说，Rapido公司是印度共享出行服务领域的领先企业之一，拥有庞大的用户和司机群体，业务范围广泛。未来，随着印度电商和同城速递服务的持续发展，Rapido公司有望继续保持增长态势。

印度共享出行服务行业近年来呈现出快速发展的趋势。随着城市化进程加速和人们出行需求的增加，共享出行服务在印度越来越受欢迎。

目前，印度共享出行市场主要由几家大型企业主导，如Ola、Uber和Meru等。这些企业通过提供高品质、可靠的出行服务，不断扩大市场份额。其中，Ola是印度最大的共享出行服务提供商，拥有庞大的用户群体和司机网络。

印度共享出行服务行业的发展受益于多个因素。首先，印度城市化进程加速，导致城市人口数量不断增加，出行需求也随之增长。其次，印度政府对公共交通系统的投资不足，使得共享出行服务成为了一种可行的替代方案。此外，印度政府也出台了一系列政策，鼓励共享出行服务的发展，为行业提供了良好的政策环境。

然而，印度共享出行服务行业也面临着一些挑战。首先，基础设施不足是制约行业发展的重要因素之一。印度的道路状况、交通管理和停车设施等方面存在诸多问题，影响了共享出行的效率和便捷性。其次，竞争激烈的市场环境也是企业面临的挑战之一。为了争夺市场份额，企业需要不断创新、提高服务质量，以满足用户的需求。