体验改款后的宝马X7，百万预算仰望U8能有它值？

虽然新势力们都说自己媲美百万级别，但是我觉得大型SUV市场，确实还是传统豪华品牌更有排面。至少开仰望U8出门，受到的“关注”，无论是羡慕还是调侃都是不可控的。而开一台宝马X7或是奔驰GLS，别人是知道你的实力，但是说不出你什么。毕竟大气稳重才是这个级别车主应有的画像。

今天扉旅汽车要带大家试驾体验的就是宝马刚刚小改款的宝马X7，毫不夸张得说十年前你说宝马X5是百万豪车可以，因为当时宝马X5顶配确实要100多万，但是如今宝马X5已经下探到了70-80万的水平了，而国产X5更是50多万就能可以。所以宝马家族中的百万级别SUV已经被体型更大的宝马X7所替代了。

不过相比于奔驰的中大型SUV GLS，宝马X7的价格还是相对比较友好的。奔驰GLS最低配的2.5T车型也要去到109多万，而宝马X7的入门版指导价103.9万，优惠后更是80多万的车。就比如我们这台xDrive40i的尊享版，裸车基本在100万以内是可以搞定的。甚至这个价格比仰望U8和红旗LS7还便宜。

当然在细节上2023款宝马X7确实做出了不小的改动，包括外观、内饰还有动力上，下面我们就带大家分别了解一下。

级别越高，灯越细

首先2023款宝马X7的前脸造型上的变动，也是宝马今年家族化的调整。肉眼可见像宝马的X7和7系都是采用“眯眯眼”样式的分体灯组造型，并且大鼻孔是越来越大，还有了会发光的光耀格栅。所以在新款宝马上想要从外观分出X5与X7或是5系与7系最直接的区别就是看它们的灯，越细的级别越高。

新增的光耀格栅确实给宝马X7带来了很强的仪式感，夜间呈现出瀑布式点亮效果。再搭配车侧迎宾光毯，这让宝马X7在夜间无论是照明功能还是仪式感都还不错。不过与改款前唯一的减配就是在2023款车型上激光大灯被取消了。

确实我们此前也对老款的宝马X7大灯进行了测试，近光和远光成绩都还不错，但唯独激光大灯的开启条件真的很苛刻，一般路面基本是用不上的。确实宝马也发现了激光大灯不仅浪费财力还没多大用，所以在新款被取消了。

另外在外观上不得不说的就是宝马X7的轮毂尺寸是真的大，低配车型的轮毂都是21英寸起步，高配直接去到了23英寸。宝马集团也表示，首次在BMW量产车型上提供23英寸的轮毂，所以论气场，大轮毂的宝马X7颜值确实很高。

车内的IDrive8是显眼包

而在车内想要一眼看出新老款也很容易，iDrive 8的到来是对改款的宝马X7来说绝对是一个重大的升级。配有新的曲面连屏一看就是个显眼包，12.3英寸数字仪表组和14.9英寸触摸屏也是宝马最新的东西了。

在操作感上iDrive8保留了经典旋钮操作控制，并采用电容感应技术，在水晶旋钮按键实现了手写功能，所以它的触感和灵敏度都很高。并且得益于更大的显示屏幕，物理按键数量比iDrive7减少了50%。

iDrive 8同时也是史以来宝马驾舱最大的屏幕，14.9英寸、200 PPI也是迄今为止最丰富、最清晰的。同时它的设计角度还不忘，宝马偏向驾驶者优先的理念，所以这套曲面设计，确实在驾车时使用观感会更好。

实用为主的同时也很美观的UI设计，虽然iDrive7已经很不错了，但是我敢说你用完iDrive 8之后，会觉得iDrive7还是有提升空间的。iDrive 8采用了更醒目的图形和类光线，以及更现代化的色彩搭配，和操作手机一样简单直观。不得不说整体的车内体验，iDrive 8给这台宝马X7加了不少的分。

而在其他配置上，宝马X7还配备了实用的宝马智能手机应用程序，支持远程控制车辆。行政套餐还增加了12扬声器Harman Kardon系统。

不过就空间而言，宝马X7的车内虽然高度和宽度够用，但由于它是一台6/7座车型，所以第二排的腿部空间并没有很宽敞，只能做到二三排都很均衡的标准。特别是在第三排座椅乘坐空间有些紧凑，所以想要彻底享受后排空间的老板们还是需要考虑一下的。

发动机小升级，是目前最稳的B58

与改款前的宝马X7相比，新款在发动机调校上也做了不小的升级。全新宝马X7依旧用了两套动力，分别是3.0T的直列六缸xDrive40i和4.4T V8发动机的M 60i（改款前的M50i）。

我们这台xDrive40i车型的发动机，和改款前d的配置规格基本一致。而升级的地方在于，改款前车型采用的发动机代号为B58B30C，这台发动机在宝马X7上的输出功率是250kW，不过这台机器是用于2016-2018年之间生产的车型上，所以并未搭载48V轻混系统。

而技术升级后的B58B30P发动机，也就是现款宝马X7用的这台，采用了更先进的喷油器和涡轮增压器等，并且增加了48V轻混系统。输出功率也是直接就去到了280kW。像2019年晚些推出的5系、7系上都用的是这台发动机。

另外，之前国产之后X5所搭载的B58B30C为了符合当时的排放标准，还特意降了功率。不仅仅是宝马，其实那段时间很多车型都微调了动力。不过现在B58B30P足以应对各种排放标准，所以动力也是目前最原装的。

而在这台宝马X7开起来的感觉整体还是非常轻快的，并没有让人觉得体形大笨重，至少在小编开过的大型SUV中，大多数车型的提速和操控感，都没有这台宝马X7灵活。而且5.8秒的提速不仅比改款前快了，同时也更省油了。

在底盘部分，不得不称赞一下，宝马的工程师特意为新款宝马X7进行了专属调校，在原有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合外，还用到了自适应双轴空气悬架，所以这个大块头即便在高速并线时，也不会因为自己是一台底盘较高的SUV而左摇右晃。

此外，新车还提供创新的魔毯智能空气悬架系统、以及整体主动转向系统，保证公路上的驾驶舒适和灵活性。当时从体验上，小编觉得宝马X7的悬架依旧调教还是比较偏硬朗的。毕竟舒适和运动想要同时兼顾是不太可能的。

编辑总结：

好了以上就是我们本期带大家体验的2023款宝马X7，总的来看这次小改款还是很丰富的，而改款后的宝马X7，我觉得在同级别这些大型SUV中的配置也算蛮高的。并且想要找到比它便宜的还真不多。虽然比起新势力的豪华车型，宝马X7会让人觉得有些传统，但是不难看出，宝马也试图在拉近与新势力品牌之间的距离感，就外观和车机系统来看，宝马目前的新技术绝对不输大多数的新势力造车，只不过在大彩电或是大沙发上，可能是传统品牌不想做的，但并不意味着它们没有实力去做。所以如果你不想当第一批吃螃蟹的车主，传统车企打造的“稳重派”SUV宝马X7，确实是一个不错的选择。