小米汽车，定价决定成败

【导语：赶在2023年岁末，国内汽车市场多款重磅车型亮相。12月28日首度正式公开亮相的小米SU7是主角之一。不过，相比于小米SU7的亮相，小米汽车的定价以及下一步的动向更加值得关注。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

自从雷军官宣造车以来，小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米SU7的亮相，揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数，让我们对小米SU7有了一个最直观的感受。

无论是SU7对标的保时捷Taycan（参数丨图片）和特斯拉Model S，还是雷军在发布会现场不断给出的“唯一、第一、最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者，尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价，将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮，在国内市场站稳脚跟。

小米汽车的王牌

为了打造首款车型，小米汽车打造了“摩德纳”架构。该架构包括了小米超级电机、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱等目前电动车领域最为关键的几乎所有的核心技术领域。更早一些，小米还发布了澎拜OS操作系统。一个以澎湃OS为核心的“人车家全生态”已经被小米所构建完成，而这个生态连同一众自研的技术成为支持小米汽车最大的资本。

尤其值得一提的是，在相关核心技术上，智能驾驶是小米汽车的重中之重。

一方面，小米在过往已经展现了自己比较强的产业链整合能力，通过参股和收购，小米已经打造了一个覆盖软硬件的比较完整的智能汽车产业链；另外一方面，小米在智能驾驶方面的能力还展现在自己的全栈自研能力上。根据雷军的介绍，包括变焦BEV、超分辨率占用网络、道路大模型等智能驾驶当下最炙手可热的底层核心技术都将融入到小米自己的智能驾驶算法中。而小米也给自己制定了在2024年跻身国内智能驾驶第一阵营的目标。

虽然小米在相关核心技术上的确做得不错，但是这些技术的突破，其实更多还是在现有的技术的架构内持续进行迭代升级和优化的结果，很难说具有革命性或者划时代的突破。等到竞争对手在推出下一代车型时，小米SU7上的相关指标大概率就会从领先变为落后。如果我们用彼时特斯拉诞生的角度来看，小米创新型的设计少了不少。其实对于小米以及其他新势力来说，能否真正推出具有划时代意义的创新，才是能够决定未来能否站稳脚跟的关键所在。否则就只有卷成本，卷价格这一条谁都不愿意走的路。

小米汽车定价陷入两难

这次发布会，雷军并没有直接公布小米汽车的定价，背后透露出来的是小米如今的举棋不定。一方面，雷军在发布会现场反复强调电池成本高，并直接否决了9.9万和14.9万的定价，其实就已经告诉大家，不要对小米SU7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池，价格不菲，差不多要10万元以上。另一方面，小米和列军也希望通过公开一些参数，来看一看市场的反馈，确保自己定价能够得到最大多数消费者的认同。而避免因为定价过高，出现曲高和寡，被迫再去降价的情况出现。

在智能手机时代，小米凭借着通过解决用户痛点，给了用户又好又便宜的手机而在国内手机市场异军突起。无论是之前的手机战国时代，还是面对苹果、华为以及Vivo/OPPO这样的强劲对手的围剿，小米手机在性价比法宝的加持下，在手机市场为自己挣得了一片天。所以小米汽车在诞生伊始，就被人们寄予了很大的期待，即小米汽车能够复制小米手机的成功，把价格打下来。

就在小米SU7亮相之前的一天，20.99万元的极氪007无疑是给小米汽车一个最好的下马威。为了能够提升极氪的销量，极氪007的定价，不仅让一众竞争对手面临进退两难的局面，甚至也让吉利旗下的银河系列很“受伤”。集团规模效应，成为极氪征战国内市场的利器。但是不得不说，极氪007的这个价格，让小米SU7的定价受到的制约更大。更不要说定位接近的华为智界S7、奇瑞星纪元、特斯拉Model 3等多款车型，都不是容易对付的对手。它们在技术上基本都和小米SU7处在同一水平线上，而且由于自身规模体量更大，因此在成本上也更有优势。

小米汽车需要创新赚钱的思路

不过，对于电动车来说，除了销售赚取的毛利率之外，智能电动车时代要想赚钱的方法还有很多。对于小米汽车这样一个全新的企业来说，可以通盘进行思考：

软件定义汽车。在软件定义汽车的时代，其实整车企业的盈利不能完全依靠车辆的销售。整车企业可以通过出售软件以及相关软件后期的持续更新升级来赚取收益。所以对于小米汽车这样一个全新的品牌来说，完全可以考虑如何通过软件业务来获得收入。以特斯拉为例，1.5万美元的FSD无论是从总价，还是从软件产品的毛利率来看，收益都非常可观。

IPO上市。当然，一个从零开始的全新整车品牌和整车企业要想获得盈利，需要经历一个不短的过程。因此，小米汽车不仅仅只能依靠小米来进行输血，无论是找到可靠的投资人，还是推动企业尽快完成IPO上市来为自己找到稳定的融资渠道，都是雷军和小米汽车需要考虑的重要方向。特别是如果小米SU7能够取得不错的销量，那么尽快实现IPO会是一个不错的选择。

技术转让或者出售。2023年，小鹏与零跑先后和大众以及Stellantis这两两家欧洲前两大车企集团达成合作。相关合作的中心思想就是利用中国新势力车企的技术，帮助那些外资跨国巨头尽快抹平和中国技术之间的差异，至少为在国内市场站稳脚跟打下一个坚实的基础。对于小米汽车来说，其也同样可以考虑和知名跨国汽车集团进行合作，亦或是学习华为，向第三方出售相关技术。

点评

小米汽车要吸引的不是原本打算购买Model S或者保时捷Taycan的客户。老实说，真的选购这两款车型的用户不会去购买小米SU7。因此，如果制定的价格过高，就让原本考虑小米汽车的用户转而去购买其他车型。毕竟小米SU7所在的市场上，也有大量有非常强竞争力的车型可供选择。对于雷军来说，是要去拿手机业务再去补贴汽车业务，做好“烧掉”几百亿的准备，还是按照一定的毛利率水平来给新车定价呢？

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