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关税从25%提至100%,中国电动汽车出海遇阻,但挽救不了美国汽车

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《华尔街日报》报道称,拜登政府将宣布将中国电动汽车进口关税从25%提高到100%,以此来挽救危难中的美国汽车产业。


其实,美国已经不是第一次对我国电动汽车增加关税了,美国对电动汽车实施的最惠国关税为2.5%,2018年7月美商务部根据301条款对340亿美元中国商品加征25%的关税,其中包括电动汽车,使得出口到美国的中国电动汽车关税提升至27.5%。

美国一直是老牌汽车大国,在燃油车市场上有通用、福特、克莱斯勒三大巨头,这三大汽车厂商的快速发展,也催生了全球第一家汽车城底特律。

之后、银行、保险、投资商纷纷入驻底特律,为汽车工业和消费者带来充裕的资金,底特律也逐渐建立起研发、生产、销售和售后为一体的汽车产业链。


2006年,美国三大汽车工人平均年薪达到了14万美元,超过了当时的大学教授9.6万美元的平均年薪。

通用员工每小时生产成本高达69美元,综合福利达到了73美元,而日本丰田为45美元,即便如此,美国工会依然要求汽车企业保证每年加薪3%,车企不同意就罢工。

为了解决日益高涨的成本支出,通用、福特、克莱斯勒等被迫把工厂转移至海外,这就造成了美国制造业的空心化。

随着新能源汽车的崛起,燃油车起感到了前所未有压力,因为这不是单纯的和你竞争,而是要革你的命。

新能源汽车最典型的代表就是中国车企,在燃油车时代,因为缺少发动机核心技术,导致国产汽车厂商一直徘徊在亏损的边缘,即便侥幸盈利,也不过是赚点辛苦钱。

为此,许多车企,包括大型国有车企上汽、一汽、东风都开始与海外品牌合作,打造了什么上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙等等。

但是结果,我们没有等来核心技术,而是为他人“作嫁衣裳”。

现在新能源汽车来了,中国车企意识到“弯道超车”的机会来了,开始从核心技术三电(电池、电控、电机)领域下手。


比亚迪成为全球唯一一家掌握了三电技术的车企,这一点连特斯拉都没有做到,中国车企进步值得我们骄傲,也让海外车企感到震惊。

动力电池占新能源汽车成本的50%左右,而该领域排在前三位的分别是中国的宁德时代、比亚迪、韩国LG,市场占有率分别为39%、16%和10%。

富可敌国的苹果公司,斥资100亿美元,花费十年时间造车,立志要挑战特斯拉,却无疾而终,为何?因为缺少核心技术。

苹果刚开始造车,就扬言宁德时代、比亚迪要想供货,必须在美国本土建造电池工厂,而且这个工厂只能向苹果独家供应。

我们也看到了台积电在美国建造晶圆厂,困难重重,工会为难、基础设施不足、补贴不到位,只能推迟投产时间,要知道台积电背后可是大量的美国资本、甚至有人称其为“美积电”。


如果宁德时代、比亚迪在美国建造工厂的话,你可以想象是什么场景,恐怕这家工厂都保不住。

所以,这两家企业直接拒绝了苹果,连电池都拿不到,加上电控、电机、自动驾驶这些难题,苹果真的玩不动。

特斯拉在连续亏损多年后,决定在中国上海建立首个海外工厂。

中国政府给予了特斯拉一系列的优惠条件,税收优惠、土地优惠、并允许特斯拉独资控股,而条件只有一个那就是优先采用中国制造的零部件。

有了中国制造的助力,特斯拉汽车制造效率大幅提升,成本也迅速下降,特斯拉迅速摆脱亏损,并在2022年获得125亿美元的净利润,公司市值也一度攀升至万亿美元,马斯克凭此一举稳定世界首富。

中国汽车产业得到了什么?


因为特斯拉这条鲶鱼的进入,极大的激活了比亚迪、蔚来、小鹏的动力,要快速动起来,否则就会被对手吃掉。

正是这种压力成就了比亚迪、蔚来,也成就了中国电动车产业。

如今,在长三角已经形成了集动力电池、电机、电控、减速器等配件为一体的产业链,特斯拉也帮助我们培养了大量的技术工人、带来了先进的管理技术。

而反观美国的政策,直接拒绝比亚迪等中国新能源汽车的进入,你不要来、我不和你玩。

彭博社,美国自己的媒体都在批评,说:一个对资本主义的饥渴曾造就了现代汽车工业的国家,正在惊人地丧失勇气。“许多高管都安于受距离和关税保护的市场,又担心电气化和中国竞争所带来的痛苦转变。”

面对中国新能源汽车的挑战,美国汽车产业不敢去接受,甚至不敢去面对。这还是汽车大国吗?还是科技强国吗?

即便是美国通过增加关税的方法把中国车企挡在外面,但是这挽救不了日落西山的美国汽车产业。


5月13日,美国福特汽车宣布减少电池供应商订单,同时削减了120亿美元的电动汽车计划,推迟发布电动新品、下调F-150 Lightning等车辆的售价、推迟和缩小计划中的电池工厂。

全面收缩电动车业务,目的就是降低电动汽车转型带来的持续亏损,据福特称,目前在Model E项目里每售出一辆电动汽车就亏损约13万美元。

要知道,比亚迪已经把电动汽车卖到了7.98万辆/台的价格,福特在成本上似乎永远无法与比亚迪对比。

福特直言:尽管燃油车卖的不少,但是无法堵住亏损的窟窿,亏损或将成为福特汽车的新常态。


电动车企特斯拉也宣布裁员10%,裁员人数将达到1.4万人,马斯克称,这是一个艰难的决定,但这会使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。

早期的特斯拉出现了一波“快速增长”,因此招聘了大量的员工,结果比亚迪、蔚来销量快速增长,挤压了特斯拉的空间,导致特斯拉“某些领域的角色和工作职能的重复”。

燃油车无法转型、电动车空间被挤压,成本过高、产业链不完善,严重制约了美国电动汽车产业的发展。

但是美国错误的认为,这一切都是因为中国电动车的崛起。


根据相关数据,2023年,中国纯电动乘用车共出口132.19万辆,占新能源汽车出口总量的83.4%,出口的电动汽车主要进入了欧洲、中东地区。

也就是说,中国电动汽车压根就没有进入美国汽车市场,反而是特斯拉在中国市场卖的很好。

中国电动汽车的发展,为全球车企树立了榜样,也将带领全球汽车进入电气化、智能化,但是美国因为我们暂时的领先,就将关税从25%提升至100%,妄图阻止中国电动汽车的进入,但这根本挽救不了美国的电动汽车产业。

未来中国电动汽车会一如既往的发展,而欧美的躺平、摆烂,真是可悲、可叹、可笑。

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