小米汽车，定价多少能交个朋友

撰文|林秋艺

编辑| 龚 正

造车1003天，雷军终于拿出让自己满意的答卷——小米SU7。超高的自研配置和极具时尚度的外观，不枉费它的顶流人设。目前舆论多半也竖起大拇指，大赞：还是互联网公司懂配色。

只是也有不少观众在意，当初说好的要造“年轻人第一辆车”，按目前这个配置看，怎么看都不像9.9万、14.9万能打得住的。雷军也心照不宣地呼吁：“大家尊重一下科技好吧。”

到底年轻人要花多少钱，才能和首代小米汽车交个朋友，目前看子弹还要飞一会儿，但肯定是大众决定要不要攒钱去买小米汽车的最大影响因素之一。

#01

9.9万的价格，基本可以死心了

出生即在聚光灯下，小米汽车的价格、外形、系统和生态如何，一直为人们所津津乐道。巨大的话题度，也吸引不少关心者接二连三的爆料。雷军澄清：那些都并非其本意。

但不管是不是本意，小米汽车还未量产，已经先声夺人。

发布会上，雷军前后换了两套衣服搭配皮鞋，3小时发布会始终神采在线，看起来比1003天前还年轻，演讲依旧富有激情，虽然普通话还是亲切的乡音。

价格是大众最关心的问题，谁都想知道自己能不能成为“尊贵”的小米车主。群众的呼声，也从发布会刚一开始，就被大量打在弹幕上：“9.99（万）交个朋友”。

结果，雷军两句话就为SU7的身价定下了基调。“9万9，不可能的”、“14万9的，也不要讲了好吗”，一下子就抑制住了大家膨胀的幻想。

雷军称，SU7仅自研电池包就要十几万的成本，以往基本都用在40万级别以上的车。这话一出又让对价格敏感的人、心凉了大半截。但也不可否认，这带来了十足的诚意，毕竟雷军立志不造“慢车”，而是要从一开始，就造最好的车。

本次发布会立足技术，终究没有透露具体价格。虽然网上已经有很多人开始“盲猜”：预估高配版30万，标配版25万左右。

图 | 小米汽车的三款配色

价格已经被猜到这儿了，就要看雷军念兹在兹的技术是否能服众了。

最后一次创业的雷军确实倾尽全力。他说，为了造好车，已经体验过100辆以上的车。基于各种前人铺的路，此次的发布会上，很多网友也从发布会演说词的字里行间中，嗅到了许多车圈前辈的影子。

比如雷军说SU7申请了几百项专利，这种话风在比亚迪的场子就很耳熟能详；雷军又介绍，小米汽车侧重舒适的加热通风座椅、满车的大屏、后座也有尊享老板风范的沙发空间。有网友就说，要不是新车是轿车，小米汽车距离理想one就差一个冰箱了。

但雷布斯眼里的目标并不是理想one，而是全程对标保时捷和特斯拉。在配置上，雷军不断将特斯拉拉出来与己媲美；在外形上，素有“米时捷”之称的SU7，则全方面展示了自己到底有多像Taycan Turbo。

在新车的配置上，雷军一如既往地金句频出，究竟说了几个“最”字已经数不清，可以确认的是，电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面，小米都力求做到行业第一。

电机转速上，小米的目标是超越特斯拉，小米自研的超级电机，转速能达到21000rpm。本来应该以很自豪的姿态发布的，结果上个月被友商（华为）截胡，人家的转速有22000rpm。不甘落后的雷军直接解锁第三款电机，转速已达到27200rpm。

在续航能力和电池安全上，小米与宁德时代合作共研800V电池包，首创了电芯倒置技术。介绍当中，雷军顺便cue了一下其他800V电池包的车企，称有些车的电池实际不到800V。

小米对共研电池充满信心，打出“挑战冬季电车之王”的口号，网友这边给出的建议是小米SU7参加明年懂车帝的冬测。

压铸方案上，雷军一直崇拜于特斯拉的一体化压铸能节省成本，结果自己试下来发现比传统冲压方案还贵不少。技术团队给他整了三套方案，雷军苦恼地表示：“虽然说小米不差钱，但地主家也不能这么整”。

智能驾驶和智能座舱是本场发布会的重头戏。

小米从2016年开始all in AI，相继自研推出了变焦BEV技术（BEV：鸟瞰视角）、道路大模型、超分辨率占用网络技术等。

在发布会现场，雷军展示了SU7的代客泊车功能，在东莞的一座网红7层停车场，实现了无人驾驶自动泊车，现场观众大喊“牛x”。

智能座舱方面，小米自带的超大平板上车，能实现五屏联动，还自创了翻转式仪表屏，仪式感满满。座舱芯片使用骁龙8295，这已经几乎是所有智能驾驶车型的标配。

最后落到重点“生态”上，小米的澎湃OS系统上车，雷军称真正实现了人车家生态战略闭环。这当中，米粉自然是第一波吃到生态红利的人，但令人欣喜的是，苹果用户也能实现iPad上车，接入SU7的车机系统。

图 | 苹果也能接入SU7车机系统

在发布会的最后，雷军再次回归到了情怀，称“要打造一台像保时捷、特斯拉一样的Dream Car ，要通过20年的努力做业界前5，为中国汽车工业而奋斗。”

全场响起了热烈的掌声。就像以往一样，大家对小米可能有这样那样的意见，但很多人对拼搏的雷军没有意见。

#02

风起江湖

小米汽车热度之高，已经超过了绝大多数汽车品牌。其中有雷军本人自带的流量，但凡事也有一体两面，高调处必然也是疾风阵阵。

作为后进的入场者，小米在发布会前一天开始认大哥，摆足了谦逊的姿态。有人认为小米“格局打开了”，有人觉得是先礼后兵，也有人说是尴尬营销。

昨日，小米汽车发布海报，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等行业先行者致敬。晚间，雷军又连发5条微博，展示了在北京、上海、广州、深圳等城市的地标建筑上，通过巨幕文字广告向上述车企的致敬。

前辈们也纷纷给予了回应，与小米早有渊源的李斌和何小鹏更是亲自发博忆往昔。

在拜山头上，小米颇费心思，精心挑选了几位行业前辈，又用一个“等”字含括了其他未被提及的车企，给网友们留下遐想的空间。

小米的致敬瞬间引发了网友的讨论，对于吉利和华为未回应致敬的情况，评论中出现了诸如“小米记仇”、“华为不造车的”等文字。

也有网友安慰吉利，“你觉得你配，你就在等字里”，展示了一番唯心主义的配得感。

吉利未被致敬的话题还带出了另一桩“旧怨”，上周极氪高管集体攻击小米汽车的事件被摆到台前。

12月21日，极氪副总裁朱凌发微博，嘲讽如今汽车营销越来越像保健品行业，直言听不懂什么叫“生态造车”，矛头指向小米汽车。

而后，极氪另一副总裁赵春林接棒，称小米所谓的“人车家生态”可能就是切换驾驶模式前要先看90秒广告。

极氪CMO（首席营销官）关海涛也下场，内涵“上一个喊生态造车的好像是乐视手机”。

值得一提的是，关海涛此前是荣耀中国区CMO兼电商部部长，今年9月才加入极氪，出任CMO。自有了手机圈人士加入后，极氪开始频频与科技数码圈自媒体接触，终于走进了自媒体时代。

此次极氪高管集体炮轰小米汽车，从“阴谋论”角度看，很难说没有市场部的授意。小米汽车的到来，可能给极氪带来了危机感，但这波操作，从格局上来说，略显小气，从效果上看，又不如人意。

昨日午间时，吉利控股集团高级副总裁杨学良回应未被小米汽车致敬，表示“仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场”，还是一副大度模样。到了晚间，看到雷军5条致敬的微博，杨学良忍不住了，势要跟雷军比比发博数量。

在极氪007发布会后，杨学良连发12条微博，称“致敬得有点烦了”“过了”“我们不跟小米比”“2024，是致敬的元年”，胸扉敞开不超过10个小时，颇有点跳脚的味道。

看来小米挖走吉利前研究院院长胡峥楠让吉利方面非常不高兴。

不怪极氪要着急，小米汽车的出世受影响最大的就是极氪。作为吉利的子品牌，极氪既要在外部与其他车企竞争，在集团内部还要跟其他子品牌内卷。

此前极氪就以“车机差”闻名于部分车主圈，后来更是因为坚持自研而拒用同一集团的Flyme Auto（魅族车机系统），被车主们怒骂。眼看着吉利收购魅族后，魅族也开始造车，领克、魅族、极星都用上Flyme Auto，而自己却连手机这样的投屏互联产物都没有，对所谓的“生态”更是敌视。

而极氪新车007发布时间更是与小米汽车发布会撞车，两者同为轿车，极氪007的起售价为22.99万元，与网传小米SU7“19-30万元”的价格区间重合。小米可是自带米粉，这让宣传007是“最强的电动轿车”的极氪怎么活。

另一事件的主角，华为方面选择不回应，不承认自己在造车，想当隐形人，回避了像极氪这样被攻讦的风险，在得人心这一方面，华为确实遥遥领先。

#03

1003天，雷军的最后一战才刚刚开始

12月25日，宣布造车1000天后，雷军发布微博，回顾2021年3月30日的春季发布会。

当时，雷军喊出，“这将是我人生中最后一次重要的创业项目，我深知做出这个决定对我来说意味着什么，但我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

小米造车自此正式开始。

但早在宣布造车之前，雷军就已经在接触新能源车领域，并通过投资的方式将一只脚跨入了造车界。

2014年前后，正是我国大力发展新能源汽车的阶段，造车新势力纷纷冒头，雷军亲赴美国拜访马斯克，问其为什么做特斯拉。

马斯克回答称，从未觉得电动汽车会是一门赚钱的好生意，但它却是对全人类都有意义的事业，不希望等着别人来实现。这给了雷军一点小小的震撼，或许从那时起，造车的种子已经开始萌芽。

2015年，由小米的顺为资本作为联合发起人，投资了蔚来汽车。2018年，蔚来ES6上市，雷军还到现场助阵，并和李斌夫妇一起吃了一顿盒饭。

2017年，雷军通过顺为资本又投了小鹏汽车的A+轮融资。2019年，小鹏汽车正面临风雨飘摇的时刻，小米集团直接投了小鹏汽车C轮融资4亿美元，这可是小鹏的“救命钱”。

图 | 雷军与何小鹏

此次李斌和何小鹏回应小米汽车的致敬，三人又在微博上演了一番哥俩好的兄弟情戏码。

造车三傻中的理想，也在致敬之列，但小米跟理想的关系，更多在于网友们的猜测中，此前传言称小米汽车的首款车型将会采用增程式，向理想看齐，小米对此不置可否，只悄悄加速研发。

宣布造车时，雷军带着100亿美元跑步入场，初期计划投入100亿人民币，彼时小米账目上的现金余额有1080亿元，雷军自豪地称“我们有钱”。

造过车的人都知道，这是个烧钱的生意。李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。何小鹏也说，以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去了才知道200亿都不够花。

由于入局晚，雷军只能猛砸钱。他本人透露，第一辆车的研发有3400名工程师，整个投入超过了100亿元。

图 | 小米汽车背后有3400名工程师

从资金上来看，小米无疑是具备一定实力的，但如今的新能源车行业已经不是2014年大家还初出茅庐的时候，行业已经进入内卷厮杀的阶段，曾经的中腰部车企规模开始萎缩，各项资源都在向优势品牌集中。

造车潮中出现的品牌，诸如爱驰汽车、威马汽车已破产，天际汽车濒临破产，宝能汽车深陷巨债，恒大汽车停产。头顶万丈光芒的小米汽车，能否在电车市场杀出一条血路？

近两年，为博一条生路的车企们连连开打价格战，一再压缩成本和利润空间，雷军投入100亿元研发的SU7能收回多少成本，成本之外能带来多少利益？一切还是未知。

但值得高兴的是，新能源车行业也在加速走向智能化，这与小米所拥有的生态优势不谋而合，手机厂商出身的小米天生比别人懂供应链、软件生态、粉丝群体。接下来，就要看实际的转化效率究竟会如何。

小米造车1003天，终究才只是个万里长征的开始，雷军的梦想实现，也才刚刚开始接受市场考验。