调校不同——摩托车制造技术的遮羞布！

有粉丝问我：同一台发动机用在不同车上有不同的调校，请问调的是哪里？比如豪爵铃木的GW、GSX、DL等。

机械制造里面的调校就是调整、校验，分整车调校和发动机调校。整车调校就是车辆的车体部分与发动机的匹配，使得车辆能够达到工作的最佳状态。相比于发动机调校，整车调校要简单一些。

发动机调校是在发动机的设计研发阶段，通过调整相关控制参数，使发动机在各种环境和工作条件下都具有良好的起动怠速性能、驾驶舒适性和排放性能。

调校的目的是使发动机与车辆其他系统协调工作，保证发动机在各种情况下都具有良好的性能表现。调校过程中需要综合考虑发动机的本体设计、技术成本、油耗、排放等因素，以达到发动机的最大进气量、动力输出和油耗的最佳状态。

调校是一门科学，具有很高的技术含量，不同的个体或企业，调校水平差距很大，也正因如此，调校往往被厂家用作制造技术的遮羞布。因为只要有客户问到一些车型之间差别的问题，厂家都可以用调校不同来应对。那么我们来回答粉丝的问题，同一台发动机用在不同的车上有不同的调校，到底调的是哪里？

先来说说整车调校，根据车型不同，整车的自重、轴距、使用目的、速度要求都不同，因此整车调校主要表现在车辆传动比上，例如GSX250是跑车，需要在速度上增加可玩性，那就必须在传动比上下功夫，同时在车辆自重要更轻，才能跑得快，或者说加速性会更好一点。但是在发动机调校上，大家可以查一下技术参数，GSX250 、GW250、DL250这三款车发动机数据是一模一样的。当然，相同发动机悬挂在不同车型上的现象，可以举很多例子，如本田系的190系列、本田的NSC125发动机系列、铃木超级芯系列、雅马哈创核发动机系列，这些发动机调校都是一样吗？

答案是多数一样，但也有不同，这不同的就是通过了发动机调校。我们调阅了建设雅马哈125踏板车系列，发动机数据是一样的，轻骑铃木U系列踏板车，发动机数据也是一样的。本田的125踏板车系列，裂行的发动机数据比新本五本同类的125系列踏板车都不一样，这是什么原因呢？其实我可以明确的告诉大家，裂行的发动机与同类125踏板发动机结构是一样的，零件所有标号通用，但为什么发动机参数不同呢？那是因为裂行的发动机调校不同，这种调校是通过ECU来实现的。裂行的ECU与同类125踏板车都不同，这种调校就提升了功率。

同样 ，这种调校也体现在本田190系列摩托车上，新本的CBF190X发动机数据就与五本的猛鸷不同，新本的CBF190TR与五本的190SS的也有一点不同，这些差别也是通过ECU的调校产生的。

所以说，相同发动机的调校是通过ECU来实现，那又有多少厂家能做得到呢？几乎可以准确的告诉大家，目前国内摩托车品牌中，还没有一家拥有自己稳定的、独有的、大量采用的电喷系统ECU，大一点的品牌要么是博世，要么是京滨。这是不是有点悲哀？