西安这条铁路专用线：年底开工，将服务百万辆汽车！

近日，西安市生态环境局公布了受理草堂工业区铁路货运专用线建设项目环境影响评价文件。

透过项目环评报告的公示，这条意义重大、广受关注的货运专线，释放出大量建设信息，以及未来的投运设想。

相比于自去年以来的坊间猜测与推想，这则文件的公示意味着两方面的进展：1.货运专线线路基本稳定下来，规模、制式、用途等已然敲定；2.项目建设前期审批流程持续推进，基本确定了年底开工的计划。

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草堂工业区铁路货运专用线的蓝图

去年西户铁路客运化改造投入使用，成为西安利用富余铁路开展客流运输的范本。借此契机，草堂工业区铁路货运专线进入大众视野，并收获极高的关注度。

从现实利用方面来看，随着草堂基地不断成形，尤其是比亚迪厂区产能增长，以及其三期项目的建设投产，物流集散需求日趋增加，对区域交通运输提出更高的要求。而当前厂区主要通过汽车运输，效率低，挤占社会道路，园区周边社会矛盾不断加剧，急需建设更大运量、更高效率的铁路专用线和物流基地。

良好契机与现实需求背景下，草堂工业区铁路货运专用线项目应运而生，而该条线路的建设与投用，未来或将成为西安盘活闲置铁路，开展货运，助力城市企业、产业发展的典型案例。

草堂工业区铁路货运专用线项目

全长：18.4公里

设计时速：80km/h

设站：新建2座（草堂站<含货运站场>1座、文义村站1座）

工程投资估算：27.29亿元

技术经济指标：1.48亿元/正线公里

工程周期：开工（2023年12月底）；开通运营（2026年6月底）

正线数目：单线

根据环评报告书内容显示，线路北端从高新区灵沼街道冯村南侧附近接轨西户铁路，向南经草堂工业区，并延伸至惠安化工厂附近，整体呈南北走向，沿线行经鄠邑区、高新区。

工程建设还包括有新建车站、桥梁等。

草堂站及货运场位于草堂产业园区，规划纬十路以北、规划草堂三路以西、现状X313道以南、规划草堂二路以东合围的地块内，为新建货运站兼站场。草堂站占地约798.56亩(53.3hm²)，主要布置在站场北侧。场规模为9股道，其中5条到发线(含正线1条、预留1条)，4条装卸线。

文义村站为高架站，共设置2条到发线，本站为货运中间站设站房一处，不办理货物装卸作业，占地约83.07亩(5.5hm²)。

线路将设置桥梁3座，总长13.647km，占线路长度的74.2%。项目部分线路伴行既有西成高铁（伴行长度约13.5km）、西户铁路（伴行长度约2.5km），拟建铁路距离现有铁路最近距离约为15m，可避免产生新的景观切割影响。

从环评报告可以看到，项目将着眼初（2030年）、近（2035年）、远（2045年）期进行长远规划。

项目规划未来运营路径方面：

初期：通过本项目—西户线—陇海铁路到达三民村站经陇海线至新丰镇编组站外运；

近远期：通过本项目—文义村站与规划的枢纽货运西环线联络线—枢纽货运西环线—西安西(原阿房宫)至黄家寨联络线—西安枢纽既有货运北环线经新丰镇编组站外运。

动力方面，初期预计采用DF系列内燃机车牵引，同时，考虑近、远期本专用线接入规划货运西环线（按电气化线路建设），将预留电气化改造的条件，近、远期采用HXD系列电力机车牵引。

而作为一条货运专线，其建设目的主要是为了服务于草堂基地企业货物运输，在未来货物运输的规划中，初期承担草堂工业区企业的小汽车发送和钢材、汽车零部件的到达业务；陕西法士特、西电等相关企业到发业务，高新产业园相关企业到发业务。

我们从线路走向也可以看到，沿线还途径沣京工业园（西安沣京产业新城）、鄠邑科技产业园等园区，近远期增加西户线沿线相关企业货运转移至本线的到发业务。

运量方面，预测初、近、远期货运量分别为170、480、602万t/年，计算开行对数6、12、14对/日，单线能力即可满足每日的运输需求。

值得注意的是，新建货运专线及车站等的建设，必然产生用地供应，此次文义村站拆迁主要集中在文义村；货运站（含草堂站）场拆迁主要集中在北正村；桥梁专业拆迁主要集中在北沙河村；路基专业拆迁主要有庞光镇民房。

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西安为何要修建这条货运线路？

经过对草堂工业区铁路货运专用线的简单梳理，其建设价值、服务意义也已足够清晰。

这条直通草堂基地的货运专线，将优化调整地区运输结构，使企业货运“最后一公里”问题得到根本解决，也将对区域道路状况起到实质性的改善作用。

而随着该项目的建设投用，将充分发挥铁路物流辐射作用和集聚效应，未来价值更体现在促进片区企业扩容、产业投资聚集，以及完善相关物流园区建设，提升区域现代物流服务水平等多个方面，提高综合运输效率、降低物流成本，提升区域实体经济竞争力。

单以比亚迪为例，当下比亚迪正处于快速扩张生产阶段，随着扩容生产线的建设，西安比亚迪年产汽车将达到百万级别，未来生产原料和零部件到达量和整车发送量必然呈上升趋势，本项目的建设，将解决比亚迪厂区生产的汽车外运的问题，减轻货场存货压力，相比汽车单次运输10-12辆的体量，铁路货运单次运量将直线提升，极大的节约运输成本和人力成本，提高运输效率。

众所周知，在支撑西安汽车产业跨过2000亿元产值大关，在新能源赛道上西安表现足够亮眼，老朋友比亚迪是不可或缺的存在。

今年1-8月，陕西全省汽车产量86.54万辆，其中新能源产量61.87万辆，在这其中，西安比亚迪整车就贡献了52.7万辆的产量，占比高达85%。

这条草堂工业区铁路货运专用线的规划和建设，就是西安主动服务企业发展需求，助力企业扩大市场，与企业携手打造西安新能源汽车之都的重要举动和生动案例。

而通过环评报告所透露的信息，未来草堂工业区铁路货运专线，还将引入规划货运西环线，并连接货运北环线，打通一条既能连通全国，又能通往国际的铁路大通道。

当下，通过西安向西探索中亚、欧洲市场，也是比亚迪扩大市场的选择之一。公开信息显示，去年时比亚迪汽车就搭乘中欧班列“长安号”，出口到欧洲及中亚各国，包括德国、匈牙利、乌兹别克斯坦等，主要车型是比亚迪宋PLUS DMI。

未来一条畅通的货运专线的打通，或将直接把城市西南部生产的汽车运输到位于东北部的西安港，由此而抵达欧亚市场，扩大国产新能源汽车在国际市场的占有率和影响力，同时也将提升西安进出口水平，助力加速城市对外开放的步伐。

另一方面，草堂货运专线与货运西环线、北环线的连通，这一举动将串联起西安两大汽车产业主阵地，打破原本的割裂局面，形成南北联动，为产业链上下游布局及招商引资释放更大的发挥空间，为正处在上升期的西安汽车产业再添一把“火”，提高西安在新能源汽车赛道上的竞争力，让西安汽车产业的未来更具想象力，为西安“工业立市”的进程蓄起强劲动力。

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城市发展路径已然说明，抓住一次不可多得的机会，必定会增加城市实现“换道超车”的机率。而新能源汽车赛道，就是西安能够保持领跑的优势所在，但保持优势不能仅靠企业，地方的动作也具有决定性因素。

趁着西安新能源汽车产量和比亚迪高速发展的势头，国家政策的支持，尽快启动这条货运专线的建设，是西安接下来需要加速推进的工作。

我们也期待，草堂工业区铁路货运专用线能够尽快开工，按期或超前完工，文件中规划的货运西环线也能提上日程，将西安产业发展推上更高的台阶。

编辑：Lyna

审核：解革

监制：号称嬉皮

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