1969年，第28军奉命移防山西，辖内第83师机关驻地，为何在运城？

1969年，第28军奉命移防山西，辖内第83师机关驻地，为何在运城？

山西运城是享誉于世的“武圣关公故里，虞舜圣帝安息之地”，这是一块不乏英雄热血的土地，历来名将辈出。运城走出了董其武、常乾坤、王兰麟、车敏瞧、牛明智、李文一、杨文安等开国将领，此为我国北方为数不多的“将军县”。

▲新时期的山西运城

1969年11月，福州军区第28军奉中央军委之命，千里北上移防山西，转隶北京军区。同期，第28军83师师部驻防运城。运城都有哪些优势？第83师又有着怎样的丰功伟绩？笔者就为大家一一细说之。

首先，笔者为大家简要介绍一下第83师的基本情况。1949年2月，第28军83师成立，军政主官配备为朱耀华、李曼村，辖第247、第248、第249团。第83师是由华野10纵29师改编而来，该师前身是组建于1946年11月的山东军区第11师。

解放战争时期，第83师（含前身部队)在莱芜、泰安、孟良崮、济南、淮海、渡江、上海、福州、漳厦等战役战斗中，得到了很大的历练，歼敌近8万人。进军福建后，第83师随军镇守东南。1950年7月，第83师增编师属炮兵团。

▲原北京军区第28军83师退伍老兵合影旧照

此后多年，第83师编制序列经过多次调整，但整体变化不大。1969年11月，第28军奉命千里北上移防山西，转隶北京军区，第83师师部驻运城。

据笔者分析，第83师师部机关驻地，定点在运城，主要有以下两方面原因：

一、运城是三省交界处，地形地势很有特点；

1969年11月，第83师驻防运城之际，运城尚属晋南地区。1970年3月，晋南地区撤销，按原建制划分运城、临汾地区。这两件事不能单独分开去看，行政区划的调整与军事部署密切相关。

最为典型的就是内蒙古自治区，边境线太长不利于管控，为配合中央军委在“三北”方向的兵力部署，以应对苏联在中苏（蒙)边境的钢铁洪流，行政区划的调整力度非常大。

同理，晋南地区的撤销也是为了解决辖区面积大、难于管理的问题，从而更好的服务“练兵备战”大原则。运城地区位于山西南端，属晋、豫、陕三省交界处，也是北京、武汉、兰州军区的结合部，地形地势如下图所示：

▲运城市（与运城地区辖区基本一致)3D地形图

由上图可知，运城地区具有平原、山地、丘陵、盆地、台地等多种地貌类型，可以说是既能藏兵又能练兵，符合平战结合的战备大原则。

所以，运城属于典型的兵家必争之地。纵观解放战争史，但凡是兵家必争之地，都会出现反复拉锯的情况，四平、许昌、运城等老牌兵家必争之地概莫能外。

仅1947年5月～12月，敌我双方围绕运城展开了三次激烈的争夺。是年12月，运城宣告解放，终结了各解放区分裂的局面，也打通了华北和西北的战略通道，更扭转了华北战略区的不利态势。

二、第83师可凭借运城便捷的交通，以处于机动位置；

1935年12月，南同蒲铁路竣工，标志着运城进入铁路时代。全面抗战爆发后，北同蒲铁路也随之竣工，同蒲铁路正式形成。但是，山西境内大部落入日寇之手，同蒲铁路沦为敌占领三晋大地的工具。

因而，我山西八路军各部在晋诸多战役战斗中，同蒲铁路沿线是重要的作战区域。解放战争时期，同蒲铁路在华北战略区的地位依然很突出。建国后，为了让同蒲铁路更好地服务经济建设，我铁道兵对其进行修复，于1951年8月全线恢复通车。

由此，运城的交通优势进一步巩固。运城地区的特殊之处在于，与陇海铁路仅隔着黄河，两大铁路干线联系极为不便。1970年6月，南同蒲陇海铁路联络线正式投入运营，将华北、西北紧密地联系在一块。

▲原北京军区第28军83师旧照

已知，运城是北京、武汉、兰州军区的结合部。武汉、兰州军区有陇海铁路，而南同蒲陇海铁路联络线的投入使用，则打通了北京、兰州军区运城结合部紧密联系的最后一公里。这也就意味第83师，可凭借运城便捷的交通，以处于机动位置。

综上所述，第83师师部驻防运城，全在于此地的地理位置优势和交通优势。不过，第83师在运城“安家”的历史并不算太悠久。1985年8月，第83师执行北方乙种师编制，属第28集团军建制。次年，第83师根据中央军委的统一部署，师部移驻原平。

▲原北京军区第28集团军撤编前夕旧照

1998年五十万大裁军，第28集团军撤编后，第83师转隶山西省军区，改编为预备役第83师，时辖预备役第247团、第248团及炮兵团、坦克团（由第249团改编）、高炮团（原师高炮营扩编）。由此，第83师脱离了野战军的序列，在国防动员战线上发挥余热。