江苏四大港口上榜全球百强

沿海如果没有港口，大海就是尽头。但如果有了港口，就能打开面向世界的窗口。

近日，全球航运权威媒体《劳氏日报》公布了2022年全球100集装箱港口排名。

中国有27个港口榜上有名，它们的排名依次是：

上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、厦门港（第14）、高雄港（第18）、太仓港（第22）、日照港（第30）、连云港港（第33）、钦州港（第35）、营口港（第39）、大连港（第45）、烟台港（第49）、福州港（第56）、东莞港（第57）、唐山港（第61）、南京港（第65）、嘉兴港（第75）、南通港（第84）、海口港（第86）、泉州港（第87）、锦州港（第95）、台北港（第98）、台中港（第99）。

江苏城市论坛小编注意到，江苏省有4个港口入列，依次是：

苏州太仓港（第22）、连云港港（第33）、南京港（第65）、南通港（第84）。排名与上年相比分别上升3位、3位、2位、7位。

其中，太仓港和南通港的吞吐量增速超10%，分别达到14.0%、10.5%。

江苏城市论坛小编还注意到，百大港口中来自长三角地区的有7个，除了上海港、宁波舟山港，还有太仓港、连云港港、南京港、嘉兴港和南通港。太仓港是江苏第一大港，去年完成货物吞吐量2.66亿吨，集装箱吞吐量802.6万标准箱。嘉兴港去年完成集装箱吞吐量285.4万标准箱，增长28.4%，增速居百大集装箱港口第一。

苏州太仓港

太仓港古时便有着“六国码头”“天下第一码头”之美誉。600多年前郑和七下西洋便是从这里起锚。

2022年在港口开发建设迎来30周年的重要时刻，太仓港实现了生产经营的历史性突破和跨越式发展，全年完成集装箱吞吐量802.6万标箱，同比增长14%，集装箱吞吐量稳居全国第8，连续5年江苏省第一，连续13年领跑长江。

如今的太仓港，以通江达海的禀赋广聚各方资源，正努力朝千万标箱大港和长江“最美港口”阔步前行。

作为上海国际航运中心北翼集装箱干线港，苏州港太仓港区主动融入上海国际航运中心分工、加入循环，提升作为港口国家物流枢纽服务区域经济的能力。

加快构建沿江3港区及内河“Y型”码头“组团式、高效率”一体化发展格局，加快打造“对内紧密一体、对外链接全国全球”的立体形象，印有“苏州港”标识的集装箱首次走出国门。

目前，太仓港近洋航线覆盖日本、韩国、东南亚、俄罗斯等近洋主要港口，内贸干线实现沿海主要港口全覆盖，外贸支线实现与上海港之间的公交化运营，长江集并、内河喂给网络覆盖长江、内河50个港口，成为 长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。

年进出货物2.66亿吨、进出船舶15万艘次左右、进出集卡车超100万车次，从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家，遍布全国28个省（市、自治区），已成为全省重要的近洋直达集散中心、内贸转运枢纽、远洋中转基地。

连云港港

2022年，连云港港货物吞吐量突破3亿吨大关，迈上一个新亿吨级台阶，这也将成为连云港港口推进“千万标箱、东方大港”建设的新“起跳点”。

数据显示，2022年连云港港累计完成货物吞吐量30019.03万吨，同比增长8.34%，其中外贸吞吐量完成13948.65万吨。集装箱完成556.83万标箱，同比增长10.59％。

2022年，连云港港口滚装车辆出口达到22.61万台，连续12个月刷新出口纪录，跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸；件杂货吞吐量完成1485.4万吨，其中胶合板稳居全国第一。

全球最长123米的风电叶片、体积3416立方米的超大件杂货在港口完成装船；作为生产上量的“压舱石”，铁矿砂、煤炭等支柱货种稳定增长，液体化工成为新的“增长极”。

铁路装车发运日均完成2198车，最高达2888车，全年运量首次突破6000万吨。

泊位能力、联运条件的完善进一步助力港口生产。建成30万吨级深水航道、中哈数字化调度指挥中心、上合园新型建材中心等一批重点项目，赣榆港区4#-6#散货泊位开始发挥效能。

国际班列新辟“连云港—满洲里—俄罗斯”运输通道，开行乌兹别克斯坦棉纱、哈萨克斯坦卷钢等回程班列，全年累计开行班列728列、增长17.7%，稳居全省第一，其中二连浩特方向同比增幅119%。

南京港‍

2022年南京港集装箱铁水联运量突破10万标箱，居全国内河港口首位。

南京港是国家规划建设的沿海主要港口和对外开放一类口岸，长江经济带发展规划纲要在长江下游规划建设的唯一枢纽港口和区域性航运物流中心；是南京以下-12.5米深水航道上游终点和大型海轮进江终点港口，是最靠近长江经济带中西部腹地的国际性深水港。

作为“一带一路”和长江经济带交汇点城市，南京港公铁水联运资源禀赋，京沪、宁西、宁芜、宁启铁路干线在此与长江深水航道交汇，在华东地区和长江流域原材料和产成品江海联运、铁水联运中具有十分重要的地位。

围绕区域性航运物流中心建设，“十二五”以来，南京加快深水港区配套的疏港公路、铁路、物流园区建设，建成龙潭、西坝、新生圩三大公铁水联运枢纽；开通至日本、韩国、东南亚国际航线以及沿海内贸干线，中转航线覆盖长江流域六省一市，第一批成功申报龙潭港口型（生产服务型）国家物流枢纽。

随着集疏运基础设施建设日益完善，依托南京港航线网络辐射能力，以及港产城融合发展不断深入，南京港公铁水联运能力大幅提升，铁水联运量迎来井喷式增长。

2022年南京港完成铁水联运量390万吨，其中：集装箱铁水联运10.47万标箱，同比增长805.7%。占全国内河港口集装箱铁水联运总量的25.5%，居全国内河港口首位。2022年南京开行中欧班列311列12748车，同比增长32.79%，增长率全省第一。

南京港集装箱近洋航线、外贸内支线航线密度保持长江流域第一，开通了始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、长江中转支线、内河航线，覆盖日本、韩国、越南、泰国及我国长江中上游地区、京杭大运河沿线、华南、华北等区域；上半年龙潭港区多式联运完成量同比增长85.6%，规模体量保持全国内河港口第一。

南通港‍

南通港2022年集装箱吞吐量达224万标箱，同比增长10.5%。沿江形成国家矿石、煤炭、粮油等大宗散货中转基地，沿海形成国家LNG能源基地，有力带动了船舶海工、能源化工、装备制造等产业发展。一批沿海深水航道、码头项目的建设也为大型产业落地提供了关键支撑。

2022年，通州湾吕四起步港区8#-9#泊位完成集装箱功能变更，通州湾主体港区三港池1#-3#码头建设超时序进度，小庙洪上延航道（一阶段）、新出海口一期通道工程通过竣工验收，南通港疏港铁路一期工程顺利建成，南通港水上绿色综合服务区综合服务基地110米趸船开工建造。

南通因港而兴。南通近年来完善江海河、公铁水集疏运体系，改变了长期以来“江强海弱”的港口布局，南通港年吞吐量已达3亿吨，集装箱吞吐量翻了两番，已成为长三角区域综合交通运输体系的重要枢纽、长江沿线主要江海中转港。

南通港抢抓长江经济带、长三角一体化发展战略机遇，投入245亿元，突出进港航道、防波堤、码头等重点工程建设，通过总体规划修编，将南通港“一港十二区”优化调整为“一港四区”，沿海“四港并一湾”，形成了各具特色、优势互补的新格局。

洋口作业区成为江苏规模最大的LNG港、长三角地区首个千万吨级LNG接收基地；启东吕四港2个10万吨级集装箱泊位完成竣工验收，通州湾长江集装箱运输新出海口即将开局起步；特别是通州湾主体港区建设完成后，沿海港区将成为南通港的主港区，真正实现从江港时代向海港时代的跨越。

随着网仓洪航道及一批深水码头的陆续建设，通州湾新出海口和一批重大临港产业项目将加快建设，预计“十四五”期，南通港口建设投资将超过200亿元。

到2035年，南通将基本建成通道运输能力强、枢纽布局合理、江海河联运便捷、物流服务和通关效率达到国际一流水平的新出海口，成为上海国际航运中心北翼组合港重要港区、长三角区域一体化发展的重要引擎、长江经济带高质量发展的战略支点。