低价入市的HS3，扶得起疲态尽显的红旗？

作为“共和国长子”的“长子”，红旗已经疲态尽显。

随着雷厉风行的前一汽集团掌门人徐留平的离开，一汽红旗，这个一度风火疾驰、锐意进取的国产豪华汽车品牌，也显露出明显的疲态。

不久前，一汽红旗公布了其6月份新能源车销量——7702辆，上半年累计33091辆，同比增长282%。但关于上半年的品牌总销量始终没有只言片语，不用猜也知道，遮遮掩掩背后必定是糟糕的表现。

如何挽回颓势？全新的红旗HS3被视为翻盘之作。

7月17日，红旗HS3正式上市，官方指导价14.58-19.58万元，进一步下探了红旗品牌的价格底线，“以价换量”的目的非常明显。并且，这款车上市的时机也很特别，在中国一汽成立70周年大会召开的2天之后。

据说，上市活动当天，一汽红旗请来了靳东、武大靖等众多社会知名人士，还安排了2000架无人机表演、绚丽的烟花秀，以及展现一汽人艰苦奋斗的舞台剧等等，高规格背后，足见对于这款新车的期望值。

只是，红旗HS3有那个实力吗？

强敌环伺，产品优势不明显

作为一款15-20万元区间的紧凑级SUV，红旗HS3不仅要面对星途凌云（参数丨图片）、星越L、UNI-K等自主强敌，还要面对CR-V、荣放等合资竞品，甚至就连新能源的比亚迪宋，也将对它形成强大的压力。

车身尺寸4655*1900*1668mm，轴距2770mm。有意思的是，一汽奔腾前不久上市的奔腾T90，轴距和它大体相当，并且两车搭载了同样的动力系统：1.5T发动机最大功率124kW、最大扭矩258N·m，2.0T发动机最大功率185kW、最大扭矩380N·m，分别匹配7速湿式双离合与8速手自一体变速箱。

只不过，奔腾T90的售价区间是10.00-14.6999万元，红旗HS3是14.58-19.58万元，等于换个标多卖5万元。

当然，一个是奔腾，一个是红旗，品牌不同，溢价有别，这无可厚非。只不过，红旗HS3和它的竞品相比也没什么优势。

红旗HS3一共有4个版本：14.58万的勇为版、15.98万的善为版、17.28万的可为版、19.58万的有为版。

其中，勇为版不仅没有车道偏离预警、车道居中、车道保持、自适应巡航等能凸显高端车质感的安全配置，就连全景天窗、LED日行灯、感应式雨刷、外后视镜电动折叠等常见配置也没有，座椅还是织物的。所以，这个配置版本大概率只是为了拉低售价而存在，真正的主销款是从善为版开始，售价15.98万起。

我们拿这款善为版和它价格差不多的星途凌云300T两驱星耀版（15.59万元）、星越L 2.0T两驱尊贵型（15.52万元）相比会发现，红旗HS3恐怕是过于自信了。

首先，后两者的轴距都达到2.8米以上，空间比它明显更大；另外，星途凌云搭载了1.6T（197马力）发动机，星越L搭载2.0T（218马力）发动机，动力都比它强；配置方面，两款车型搭载的陡坡缓降、前驻车雷达、360度全景影像（星越L甚至有透明底盘）、全速自适应巡航、远程启动、支持CarPlay/HiCar、前排多层隔音玻璃、行李厢12V电源接口、驾驶位记忆功能等等，都是HS3善为版所不具备的。

当然，你可以说星越L是吉利品牌，不足以和红旗类比，那么星途呢？它的配置也比红旗丰富得多。并且，红旗固然有官方背书，有情怀加持，但当这种情怀放到年轻化市场上，又能有多大吸引力？如今就连BBA都快hold不住年轻人了，更何况红旗。

燃油车销量疲软，新能源节奏缓慢

自2017年徐留平掌舵以后，红旗品牌制定了激进的发展计划，计划到“2025年实现年销100万辆，其中新能源车50万辆，占比50%；2030年销量突破150万辆，新能源车成为销售主体。”

为此，红旗前面几年干劲十足，销量表现成倍数级增长：2018年3万辆、2019年10万辆、2020年20万辆、2021年30万辆。但从2022年开始，这份增长的势头便戛然而止，当年仅以31万辆、同比微增3%而草草收场。

今年上半年，一汽红旗始终没有公布总体销量，仅表示新能源车同比增长282%，上半年累计销量3.3万台。

作为对比，吉利新能源车仅6月份就卖出了38572辆，广汽埃安卖出了4.5万辆，理想也卖出了3.3万辆。所以，红旗这份增长282%的傲人佳绩并不值一提，且不说，它这份佳绩背后到底有多少流到了B端、有多少是真正的私人用户？

有媒体估算，今年上半年，一汽红旗的累计销量大概只有15万辆出头，距离目标“保50万辆、冲60万辆”仅完成了30%，以此来看，今年大概率只能和去年持平或者略微增长一点，保40万辆都有难度。

在新能源车市场上，红旗至今没有能打的产品或技术。东风推出了岚图品牌，长安有阿维塔和深蓝，上汽有智己和飞凡，广汽有埃安，北汽也有极狐，吉利、长城、上汽通用五菱等等，也都在新能源车市场上各有建树。反观一汽红旗乃至整个一汽集团，始终没有太大动静，虽然推出了E-HS9和E-QM5，但都没有引起太多关注。

而在持续火爆的混动市场上，直到其他品牌的产品都已经就位并开始热卖，一汽红旗才在今年4月“后知后觉”地发布了HMP混动技术平台，只是，这个平台能为红旗在新能源车市场带来多大增量？仍然要打个问号。

作为一汽集团最大的“招牌”，红旗具有深厚的历史积淀与品牌价值，但它的技术实力和这些无形价值并不匹配。与大众、丰田合资数十年，到底有多少技术被转化到了一汽和红旗身上？不得而知，反正市场说明一切。

近日，大众、奥迪分别寻求和小鹏、上汽携手的新闻，引来各方热议。在新能源和智能化技术领域，谁手里真正有干货，这些跨国巨头们心里头门儿清。要不然，凭着一汽与大众携手超30年的关系，为什么要舍近求远？难道只是为了争夺话语权？

所以，吃不到新能源车市场红利的红旗，能靠低价入市的HS3实现翻红吗？